導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇工程導(dǎo)論論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

John每天早上一睜眼，心理就沉甸甸的--又是難以忍受的一天！有上班的點(diǎn)，沒(méi)下班的點(diǎn)。其實(shí)身體的疲憊倒沒(méi)什么，更讓他難受的是心理的負(fù)擔(dān)：工作的時(shí)候沒(méi)有樂(lè)趣、也談不上成就感，他也不知道這樣的日子什么時(shí)候才是盡頭。John已經(jīng)記不起來(lái)上次開(kāi)心的笑是什么時(shí)候。他極不情愿地爬起來(lái)，硬著頭皮出了家門。公司里有他不愿面對(duì)的上司，和永遠(yuǎn)也做不完的工作。

John在大學(xué)學(xué)的是計(jì)算機(jī)專業(yè)，在學(xué)校的時(shí)候，他可是個(gè)活躍分子，還算個(gè)小名人呢，畢業(yè)后很自然地就在IT行里混。幾年下來(lái)，雖然也做了幾個(gè)軟件，但是一直對(duì)編程提不起興趣，找不到興奮點(diǎn)。雖說(shuō)IT業(yè)不景氣，可他手上的工作一點(diǎn)沒(méi)少，只是荷包癟了些。痛苦，郁悶，他也想過(guò)跳槽，換一個(gè)行業(yè)，但是又覺(jué)得自己除了編程什么都不會(huì)，于是幾次心理的騷動(dòng)都被扼殺在搖籃里了。隨著年齡的增大，John的心理負(fù)擔(dān)越來(lái)越重，從"小John"現(xiàn)在都混成"John哥"了，IT可是個(gè)年輕人的行業(yè)，John已經(jīng)覺(jué)得身體有些熬不住了，并且IT業(yè)技術(shù)更新?lián)Q代的速度給他越來(lái)越強(qiáng)的緊迫感--今后的職業(yè)生涯該怎么走？

在迷茫困惑中，John找到了成功職業(yè)指導(dǎo)中心，在測(cè)試和溝通之中職業(yè)顧問(wèn)發(fā)現(xiàn)John有銷售的天賦，John也談到曾經(jīng)有一次偶然的機(jī)會(huì)，自己陪同市場(chǎng)部的同事給客戶做演示的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)自己的說(shuō)服技巧很能打動(dòng)客戶，那次，客戶幾乎沒(méi)有什么大的修改意見(jiàn)，就接受了他們的方案，為此他們還好好慶祝了一番。

職業(yè)規(guī)劃師根據(jù)他的天賦和性格、興趣，為他的職業(yè)生涯做出了定位和規(guī)劃，并提出了一些具體的建議。John幾年來(lái)一直搞技術(shù)，從來(lái)沒(méi)想過(guò)自己還可做銷售，心中雖有些興奮，但還是有些惴惴不安，死馬當(dāng)作活馬醫(yī)吧。可是現(xiàn)在，不到一年的時(shí)間，John已是中關(guān)村一家電子公司的銷售總監(jiān)。他在給職業(yè)規(guī)劃師的E-mail中寫(xiě)道：我以前就象是擱淺的船在沙灘上拉著走，現(xiàn)在就象是沖浪--感覺(jué)完全不同。

篇2

城市河道質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著該地區(qū)的生態(tài)環(huán)境、城市形象以及人文環(huán)境等多個(gè)方面的建設(shè)工作，同時(shí)，城市河道還具有普遍性以及多樣性的特點(diǎn)，是當(dāng)?shù)卣饕七M(jìn)的公益性工程。除此之外，城市河道工程也是影響人民群眾自身利益的因素之一，直接影響著城市環(huán)境的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。所以，必須提高對(duì)河道工程的建設(shè)管理，建立和完善河道整治工程監(jiān)理制度，將該制度落實(shí)到監(jiān)理工作的每一步，充分發(fā)揮出該制度的作用，真正使人民群眾的利益落實(shí)到實(shí)處。

2工程監(jiān)理師工作的主要內(nèi)容

政府監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)理共同組成了工程建設(shè)監(jiān)理。其中，政府監(jiān)督主要是指政府部門從整體上對(duì)城市河道建設(shè)過(guò)程的科學(xué)性、合法性等方面進(jìn)行全面的監(jiān)督管理。而社會(huì)監(jiān)理則負(fù)責(zé)具體的實(shí)施，主要由社會(huì)監(jiān)理單位受到業(yè)主的委托，對(duì)業(yè)主提供相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)以及專業(yè)建議，同時(shí)，根據(jù)合同制定的內(nèi)容，對(duì)河道工程的資金投入、施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量進(jìn)行控制，并且還要做好對(duì)各方面的工作關(guān)系的協(xié)調(diào)。為了保證河道整治工程任務(wù)的順利完成，應(yīng)該對(duì)工程中重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行目標(biāo)管理，政府部門需要簽訂相應(yīng)的目標(biāo)責(zé)任書(shū)，對(duì)工程建設(shè)的內(nèi)容、質(zhì)量以及施工時(shí)間等方面的內(nèi)容明確到具體的負(fù)責(zé)人。提高政府部門的責(zé)任意識(shí)，是整個(gè)施工過(guò)程實(shí)現(xiàn)公開(kāi)化。河道整治工程具有施工工期長(zhǎng)、涉及范圍廣、資金投入量大等特點(diǎn)，因此，監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)對(duì)河道工程建設(shè)過(guò)程中的規(guī)劃、建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)等方面實(shí)行全方位監(jiān)督，將規(guī)劃方案和施工方案結(jié)合周圍施工環(huán)境、地理環(huán)境等進(jìn)行比較，確保方案的可行性和科學(xué)性。并且還要嚴(yán)格控制資金的使用，按照合同規(guī)定以及工程實(shí)際施工情況合理?yè)芨顿Y金，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，促進(jìn)城市河道整治工程的安全運(yùn)行。

3關(guān)于整治工程監(jiān)理工作的措施及建議

隨著我國(guó)水利建設(shè)工程的發(fā)展，大部分水利工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了河道整治工程建設(shè)監(jiān)理制，該制度在對(duì)資金投入管理、保證工程施工制度以及促進(jìn)工程質(zhì)量提高等方面起著重要的作用，但同時(shí)，在對(duì)河道整治工程中運(yùn)用監(jiān)理制度的過(guò)程中，還存在監(jiān)理漏洞和問(wèn)題，例如鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)別的政府部門以及相關(guān)建設(shè)單位針對(duì)水利工程建設(shè)監(jiān)理認(rèn)識(shí)上缺乏足夠的重視程度，甚至還存在地區(qū)保護(hù)以及政府部分官員行政干預(yù)的現(xiàn)象，采用沒(méi)有實(shí)行監(jiān)理制度或是沒(méi)有監(jiān)理資格的建筑監(jiān)理單位對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)理任務(wù);監(jiān)理單位缺乏專業(yè)的河道整治工程監(jiān)理團(tuán)隊(duì)，無(wú)法對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)、合理的監(jiān)理;河道整治工程監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)存在較大的差異性等，這些問(wèn)題嚴(yán)重制約了城市河道整治工程監(jiān)理工作的發(fā)展，因此，解決這些問(wèn)題，我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行:

(1)提高對(duì)城市河道整治工程監(jiān)理工作檢查。

目前，我國(guó)各個(gè)地區(qū)的地方政府以及大部分河道整治企業(yè)，對(duì)于城市河道整治工程監(jiān)理制度的建立和運(yùn)用有了一定的認(rèn)識(shí)，但是，并沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到監(jiān)理工程師在城市河道整治的重要性。監(jiān)理工程師應(yīng)該做好日常的河道整治安全巡視檢查工作，掌握和了解河道整治工作的狀態(tài)與進(jìn)度。同時(shí)還要組織相關(guān)監(jiān)理人員定期進(jìn)行河道整治安全巡檢活動(dòng)，并將巡檢的結(jié)果以及從中遇到的問(wèn)題進(jìn)行仔細(xì)、完整的記錄。同時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)該利用各種渠道加強(qiáng)對(duì)河道整治工程監(jiān)理工作重要性的宣傳，提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)政府人員對(duì)其河道整治工程建設(shè)監(jiān)理制重要性的認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)監(jiān)理制度的建立，為其營(yíng)造良好的社會(huì)環(huán)境，促進(jìn)城市河道整治監(jiān)理工作的提高。

(2)監(jiān)理工程師形使項(xiàng)目安全整治監(jiān)理的職責(zé)。

城市河道整治工程具有施工周期長(zhǎng)、工程建設(shè)集中以及工程施工量大等特點(diǎn)，工程監(jiān)理師應(yīng)該結(jié)合有關(guān)法律、制度等，行使自身的安全整治監(jiān)理職責(zé)。在對(duì)城市河道進(jìn)行綜合治理時(shí)，需要按照有關(guān)規(guī)定實(shí)行工程治理，并且還要采用高素質(zhì)、監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)豐富的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行全程監(jiān)控，用以確保城市河道整治工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，對(duì)于施工時(shí)間段、任務(wù)重的河道整治工程，監(jiān)理工程師在保證其工作質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)之外，還能夠保證其在規(guī)定的施工工期內(nèi)完工。因此，我們可以看出，監(jiān)理工程師落實(shí)其安全整治監(jiān)理職責(zé)能夠進(jìn)一步促進(jìn)河道整治工作質(zhì)量的提高。

(3)充分、合理的利用監(jiān)理職權(quán)。

安全監(jiān)理工程師應(yīng)該認(rèn)真貫徹落實(shí)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》，在對(duì)河道工程進(jìn)行監(jiān)理的過(guò)程中，監(jiān)理工程師有權(quán)制止河道整治工程中存在的違章指揮、違規(guī)操作等行為。如果發(fā)現(xiàn)在工程施工過(guò)程中存在安全隱患，有權(quán)要求施工單位對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行整改，并且及時(shí)向總監(jiān)理工程師匯報(bào)，如果情況嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)要求施工單位暫停施工，并立即向相關(guān)部門匯報(bào)。同時(shí)還需要對(duì)河道整治工程中監(jiān)理制度出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行記錄、分析、總結(jié)，并將分析、總結(jié)后的結(jié)果用于對(duì)河道整治監(jiān)理制度的進(jìn)一步完善，從而建立、健全河道整治監(jiān)理組織體系和相應(yīng)的制度體系，形成公平、科學(xué)、公開(kāi)的建設(shè)監(jiān)理市場(chǎng)，保證城市河道整治工程有效運(yùn)行，為建設(shè)和諧的生態(tài)環(huán)境、提高城市形象以及人文建設(shè)做出重要的貢獻(xiàn)。

4結(jié)束語(yǔ)

篇3

隧道襯砌一般常用的形式有整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌。整體式襯砌通常為保證施工安全要采用噴錨支護(hù)等臨時(shí)支護(hù)措施，這種支護(hù)不是永久的受力結(jié)構(gòu)，只有模筑混凝土才是永久受力結(jié)構(gòu)。復(fù)合式襯砌通常也將噴錨支護(hù)作為初期臨時(shí)支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作為二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，為防止初期噴錨支護(hù)和二次模筑混凝土襯砌間因?yàn)椴牧?、受力或其他因素而發(fā)生不同變形，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂紋，一般要在兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層或隔離層。噴錨襯砌是將噴錨支護(hù)作為了永久性襯砌結(jié)構(gòu)，適用于地下水不充裕的Ⅲ級(jí)或以上圍巖的短隧道，噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，它充分利用圍巖的自承能力和圍巖形成一體產(chǎn)生共同變形。通過(guò)對(duì)這三種常用襯砌形式受力結(jié)構(gòu)的分析，我們可以非常清晰地認(rèn)識(shí)到：三種襯砌中噴錨支護(hù)極為重要，其施工質(zhì)量直接關(guān)聯(lián)隧道主體結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量，如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，將為公路隧道施工以至于整條公路留下質(zhì)量隱患或安全隱患。

二、公路隧道支護(hù)技術(shù)

公路隧道初期支護(hù)方式要根據(jù)施工要求采取不同的支護(hù)形式。主要選擇的有噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等支護(hù)形式。

（1）噴射混凝土：其方法大致分為素噴和網(wǎng)噴兩種，噴射混凝土的作用是對(duì)圍巖節(jié)理、裂隙起到充填作用，將不連續(xù)的巖層層面膠結(jié)起來(lái)，形成一個(gè)整體。同時(shí)產(chǎn)生楔效應(yīng)增加巖塊間的磨擦系數(shù)，進(jìn)而有效防止巖塊沿軟弱面滑移脫落，使表面巖塊保持穩(wěn)定狀態(tài)。噴射混凝土由于具有一定粘結(jié)力和抗剪強(qiáng)度，能與巖層粘貼的同時(shí)和圍巖形成了統(tǒng)一的承載體系，極大改善了噴層的受力條件。噴射混凝土一定要及時(shí)并做到分層施噴，噴層雖薄但其具有較高的強(qiáng)度。這樣，噴層有效控制了圍巖變形。即使在圍巖仍有較大變形的情形下，仍不致于產(chǎn)生坍塌，這樣就有效提高了圍巖自承能力。同時(shí)噴射混凝土能使隧道周邊的圍巖盡早封閉，進(jìn)而有效防止了圍巖的進(jìn)一步風(fēng)化。在噴射混凝土作業(yè)施工中，首先要做好職工準(zhǔn)備，準(zhǔn)備充足的材料如水泥、砂、石、速凝劑、水等，嚴(yán)格檢驗(yàn)材料質(zhì)量，盡量用新鮮的相容性試驗(yàn)合格的水泥和速凝劑，砂、石含水率要達(dá)標(biāo)。檢修好噴射機(jī)、混凝土攪拌機(jī)等設(shè)備，并進(jìn)行就位前的試運(yùn)轉(zhuǎn)。風(fēng)管和水管管路及接頭要確保良好。檢查開(kāi)挖斷面，將附著于巖面的泥圬沖冼干凈。對(duì)滲漏較大處做好引排水處理。在做好充足的準(zhǔn)備工作后進(jìn)行操作，操作中要注意：控制好風(fēng)壓、水壓和水灰比。要想保證噴射混凝土的質(zhì)量，降低回彈率，減少揮發(fā)粉塵，噴射作業(yè)時(shí)要求風(fēng)壓控制要穩(wěn)定，壓力大小應(yīng)調(diào)整適當(dāng)。水壓通常要比水壓50-100Kpa，要在噴頭水環(huán)位置形成水霧，充分濕潤(rùn)干拌合料。干噴時(shí)，如果噴射的混凝土易粘著，回彈小而且表面濕潤(rùn)光澤，說(shuō)明水量適中。如發(fā)現(xiàn)表面無(wú)光、回彈物多、灰塵大、混凝土不密實(shí)等現(xiàn)象，則說(shuō)明水量小。如果表面出現(xiàn)流淌滑動(dòng)現(xiàn)象，則說(shuō)明水量大。要掌握好噴射角度和噴射距離。噴嘴與巖面的角度一般要垂直于巖面。如果靠近邊墻，應(yīng)將噴嘴略向下俯約10°左右，使混凝土噴射在較厚的混凝土頂端。噴嘴與巖面的距離一般保持在0.8-1.2m。每一次噴射混凝土的厚度，應(yīng)掌握在拱部為5-6cm，邊墻為7-10cm。噴射的順序應(yīng)先墻后拱從下而上，先噴凹處找平，然后繼續(xù)向上噴射。噴射時(shí)料束要盡量呈旋轉(zhuǎn)軌跡運(yùn)動(dòng)，大致要一圈壓半圈，縱向按蛇形進(jìn)行。為保持噴層表面平整，噴射完應(yīng)對(duì)表面再掃射一層。噴射順序應(yīng)自上向下，料束要呈橫掃方式運(yùn)動(dòng)，不能旋轉(zhuǎn)或者停留。

（2）錨桿：錨桿主要起到了懸吊、加固和組合梁的作用，根據(jù)材質(zhì)不同可以分為砂漿、藥卷和自進(jìn)注漿錨桿。其懸吊作用主要表現(xiàn)在：因?yàn)橥獠空饎?dòng)或其他因素導(dǎo)致局部巖塊不穩(wěn)定，為防止巖塊脫落，就用錨桿把活動(dòng)巖塊吊掛在穩(wěn)定的巖體上?；蛘邔?yīng)力區(qū)內(nèi)不穩(wěn)定的圍巖懸掛在應(yīng)力區(qū)以外牢固穩(wěn)定的巖體上，從而保證了這部分巖體能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的特性。其加固作用主要表現(xiàn)在：從圍巖的徑向四周科學(xué)布設(shè)錨桿，隨著圍巖的挖空，部分松軟的圍巖在錨桿的固定之下，與主體形成承載拱形，不至于脫落造成圍巖形變。噴射混凝土后，與圍巖形成一體，共同承載了外部壓力。其組合梁作用表現(xiàn)在：錨桿將巖層緊密連接在一起，促使巖層達(dá)到了密合程度，大幅增加了巖層間的摩擦力，這種酷似組合梁的結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮了固定圍巖的作用。使用錨桿時(shí)，要注意位置分布，做到布局合理，大部分錨桿位置是沿著隧道周邊呈梅花狀均勻分布，方向與周邊巖面盡量保持垂直。由于錨固力不足或錨桿強(qiáng)度不夠往往會(huì)導(dǎo)致錨桿失效，這就要求要采取更換高強(qiáng)度錨桿、大徑錨桿或增加錨桿數(shù)量、增大錨孔直徑等有效措施加以解決。

篇4

1．1洞口工程施工過(guò)程當(dāng)中的主要技術(shù)管理要點(diǎn)

(1)洞口工程施工在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)和洞口的相鄰工程進(jìn)行一個(gè)統(tǒng)籌的安排、并且要盡早的來(lái)完成，在施工的時(shí)候，最好要避開(kāi)雨季或者是嚴(yán)寒的季節(jié)。

(2)洞口在進(jìn)行施工之前，必須要先檢查其邊坡和仰坡以上的山坡是否足夠穩(wěn)定，要及時(shí)的先清除上面的懸石、并對(duì)危石進(jìn)行徹底的處理，除此之外，在施工的時(shí)候也要實(shí)施一個(gè)不間斷的監(jiān)測(cè)和防護(hù)措施。

(3)還要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地形，對(duì)洞口的邊坡和仰坡及早的做好坡面的防護(hù)工作，確保洞口處于穩(wěn)定的狀態(tài)。如果采用噴錨或者是砌石的護(hù)面，坡頂和坡腳就應(yīng)該采取綠化的處理，這樣就可以防止仰坡的范圍之內(nèi)可能出現(xiàn)的地表水的下滲情況以及減少對(duì)坡面的實(shí)際沖刷。

(4)對(duì)于洞的頂邊以及仰坡周圍的主要排水系統(tǒng)的修建，可以在雨季前提前完成。

(5)隧道在進(jìn)行開(kāi)挖的時(shí)候應(yīng)該力求早一點(diǎn)進(jìn)洞，而且要避免出現(xiàn)深路塹的情況或者是出現(xiàn)高邊坡的情況，然后還要盡量的減少對(duì)于山體的實(shí)際破壞，防止出現(xiàn)水土流失。

1．2明洞和洞門方面的主要施工技術(shù)要點(diǎn)

(1)明洞施工的技術(shù)要點(diǎn):明洞的施工必須要按照設(shè)計(jì)的具體要求，對(duì)地層進(jìn)行一個(gè)預(yù)加固的過(guò)程，然后進(jìn)行分層的開(kāi)挖和支護(hù)措施，對(duì)于邊仰坡來(lái)說(shuō)，要進(jìn)行分級(jí)施作，采用噴錨支護(hù)、格檳網(wǎng)、植草等各種方法使其保持穩(wěn)定。對(duì)于明洞的側(cè)壁基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在穩(wěn)固的地基之上，其基礎(chǔ)寬度以及埋埋深度必須要符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。如果側(cè)壁兩側(cè)的地基比較松軟或軟硬不是特別均勻的時(shí)侯，應(yīng)該采取措施對(duì)其進(jìn)行處理。

(2)洞門施工的技術(shù)要點(diǎn):對(duì)于隧道的洞門施工也應(yīng)該及早的完成，而且還要盡量的避開(kāi)雨季或者是嚴(yán)寒的季節(jié)進(jìn)行施工。隧道的洞門端墻必須要在土石方開(kāi)挖了之后就及時(shí)的完成;而端墻和擋翼墻基礎(chǔ)的基底承載力則必須要滿足具體的設(shè)計(jì)要求，其承載力可以采用靜力的觸探試驗(yàn)或者是標(biāo)準(zhǔn)的貫入試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，在必要的時(shí)侯還要采用載荷的試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于端墻和擋翼墻的基礎(chǔ)，如果是位于軟硬不均的一些地基上的時(shí)侯，除了應(yīng)該按照設(shè)計(jì)是要求來(lái)處理之外還應(yīng)該在其分界處設(shè)置一條沉降縫。

1．3開(kāi)挖施工的技術(shù)要點(diǎn)

隧道在進(jìn)行開(kāi)挖的時(shí)候必須要采取一切的保護(hù)措施使圍巖具有較強(qiáng)的自承能力，主要的措施就是光面的爆破技術(shù)、預(yù)裂的爆破技術(shù)或者是非爆破機(jī)械輔助的開(kāi)挖方法。拱部則應(yīng)該采用光面爆破的技術(shù)，側(cè)壁則應(yīng)該采用預(yù)裂爆破技術(shù)，底板(仰拱)一般要預(yù)留光爆層，以便進(jìn)行光面的爆破工作。一般情況下，光面的爆破和預(yù)裂的爆破參數(shù)是要通過(guò)具體的試驗(yàn)來(lái)確定的，而且還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際爆破效果來(lái)進(jìn)行不斷的調(diào)整。隧道的具體施工方法必須根據(jù)地質(zhì)情況、斷面的實(shí)際大小、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械配備情況、周圍的環(huán)境等來(lái)確定。

1．4支護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

隧道的開(kāi)挖是必須要配合及時(shí)的支護(hù)工程的，這樣可以保證施工的安全。尤其是對(duì)于軟弱的圍巖來(lái)說(shuō)，在施工的過(guò)程中必須要采取多種的加固措施來(lái)提高這種圍巖的自承能力。同時(shí)還要視圍巖的實(shí)際巖性、層理結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)情況等分別采取不同的措施進(jìn)行防護(hù)。防護(hù)的方法主要有加固地層、穩(wěn)定掌子面、及時(shí)閉合支護(hù)結(jié)構(gòu)等，很多情況下是這三種方法的綜合應(yīng)用。在條件允許的時(shí)侯，還可以采用洞內(nèi)、外來(lái)相互進(jìn)行加固的方法。

1．5監(jiān)控量測(cè)的技術(shù)要點(diǎn)

在施工的過(guò)程中，應(yīng)該把現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控測(cè)量作為一個(gè)工序來(lái)引入到整個(gè)的作業(yè)循環(huán)當(dāng)中，在這個(gè)過(guò)程中還要結(jié)合具體的地質(zhì)預(yù)報(bào)來(lái)作出一個(gè)詳細(xì)的評(píng)價(jià)，并優(yōu)化好其中的設(shè)計(jì)參數(shù)，實(shí)施一個(gè)動(dòng)態(tài)的管理。監(jiān)控測(cè)量工作一般是緊接著開(kāi)挖和支護(hù)作業(yè)工作的，按照其設(shè)計(jì)的具體要求來(lái)進(jìn)行實(shí)際的布點(diǎn)和監(jiān)測(cè)工作，然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，來(lái)及時(shí)的調(diào)整測(cè)量的具體項(xiàng)目和內(nèi)容。其所得到的測(cè)量數(shù)據(jù)必須要及時(shí)的進(jìn)行分析和處理，然后與工程的類比法相結(jié)合，及時(shí)調(diào)整其具體的支護(hù)參數(shù)，做出正確的施工決策。在工程開(kāi)工之前，要根據(jù)具體的隧道規(guī)模、地質(zhì)地形、支護(hù)的類型和參數(shù)等來(lái)進(jìn)行具體的監(jiān)控和測(cè)量的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)項(xiàng)目主要是測(cè)點(diǎn)的具體布置、量測(cè)的頻率、數(shù)據(jù)的處理方法以及量測(cè)人員的具體組織等。隧道在進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)的時(shí)候，項(xiàng)目必須要根據(jù)工程的實(shí)際特點(diǎn)、工程規(guī)模的大小來(lái)設(shè)計(jì)出一個(gè)最為合理的方案。

2結(jié)束語(yǔ)

篇5

市域軌道交通工程是建設(shè)領(lǐng)域廉政風(fēng)險(xiǎn)的“易發(fā)部位”、“易發(fā)環(huán)節(jié)”，市域軌道交通建設(shè)投資巨大，投資總概算近500億元，僅S1線，投資額度就將近200億元，建設(shè)涉及的土建、機(jī)電設(shè)備、工程監(jiān)理、物質(zhì)采購(gòu)等方面，雖然超過(guò)一定金額都按照招投標(biāo)有關(guān)程序進(jìn)行，但是由于其廣泛的社會(huì)影響，如發(fā)生有關(guān)廉政方面問(wèn)題，其后果將十分嚴(yán)重。同時(shí)，溫州市域軌道交通S1線是國(guó)內(nèi)第一條由民間資本參股的城市軌道交通線路，其工程設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收都是自身全新標(biāo)準(zhǔn)，有別于其他地鐵、輕軌工程，其相應(yīng)的反腐倡廉建設(shè)亟待探索。

二、市域軌道交通工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉現(xiàn)狀調(diào)查與分析

為深入了解實(shí)際情況，在集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)開(kāi)展了有關(guān)調(diào)查。調(diào)查工作采用文獻(xiàn)調(diào)查法、訪談?wù){(diào)查法、問(wèn)卷調(diào)查法等調(diào)查方法相結(jié)合。其中，問(wèn)卷調(diào)查法采用無(wú)記名答題的方式，全程受控，專人負(fù)責(zé)。此次調(diào)查的范圍集中在集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員、集團(tuán)各部（室、辦），以及集團(tuán)公司紀(jì)檢監(jiān)察系統(tǒng)有關(guān)人員，此次發(fā)放問(wèn)卷110份，回收率94.5%,共104份，有效問(wèn)卷率為95.2%，共有99份。從本次問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果看，員工對(duì)公司現(xiàn)有工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉的成效的滿意度為：“滿意”、“基本滿意”的比例達(dá)98%，而“不滿意”“、說(shuō)不上來(lái)”的比例只有2%，這表明一直以來(lái)我們對(duì)工程建設(shè)領(lǐng)域的反腐倡廉工作值得肯定。從問(wèn)卷調(diào)查分析的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，員工對(duì)于公司目前的反腐倡廉效果基本滿意，制度建設(shè)比較完善，反腐倡廉宣傳教育建章立制，但反腐倡廉宣傳教育需進(jìn)一步創(chuàng)新。同時(shí)，隨著溫州市域軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目的全面鋪開(kāi)，市域軌道交通工程建設(shè)資金龐大、工程周期長(zhǎng)，易滋生腐敗現(xiàn)象，反腐倡廉工作面臨著嚴(yán)格的考驗(yàn)，尤其是工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉建設(shè)工作有待深化，亟需進(jìn)一步完善。市域軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目已全面開(kāi)工建設(shè)，小部分員工對(duì)公司今后的反腐倡廉工作信心不足，問(wèn)卷調(diào)查中提出了可能發(fā)生的腐敗現(xiàn)象,為今后預(yù)防腐敗問(wèn)題提供參考。

三、市域軌道交通工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉機(jī)制構(gòu)想

（一）以工程建設(shè)項(xiàng)目為主線，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)

針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中易發(fā)環(huán)節(jié)，在廉政監(jiān)督過(guò)程中，要抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強(qiáng)化機(jī)制保障，同時(shí)要注重全過(guò)程監(jiān)督與控制，不留監(jiān)督“死角”，有效防止廉政風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生。同時(shí)，保障規(guī)章制度、辦法及措施具有可操作性，就必須符合市域軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際，以工程項(xiàng)目流程為線索開(kāi)展反腐廉政建設(shè)，才能實(shí)現(xiàn)全過(guò)程監(jiān)督與控制。在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中，要強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，尤其是具體分管領(lǐng)導(dǎo)和經(jīng)辦人員，要突出其重要作用，積極進(jìn)行責(zé)任分解，抓好工作落實(shí)。對(duì)一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如工程款預(yù)付、工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更、合同簽訂、各種招標(biāo)項(xiàng)目等等方面，跟要強(qiáng)化紅線意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，通過(guò)嚴(yán)格審批過(guò)程，重點(diǎn)強(qiáng)化紀(jì)檢監(jiān)察部門對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查。

（二）完善規(guī)章制度,強(qiáng)化執(zhí)行力度,構(gòu)建有效的約束機(jī)制

針對(duì)這些年來(lái)的工程建設(shè)腐敗案件，究其原因，其中一個(gè)比較重要的原因，是制度建設(shè)不健全，在相關(guān)領(lǐng)域制度空缺，或者有關(guān)制度在執(zhí)行時(shí)不到位。一些腐敗分子正式瞄準(zhǔn)制度的漏洞，才是腐敗案件得以發(fā)生，而沒(méi)有及時(shí)的得到制止。作為紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)構(gòu)，要有效發(fā)揮監(jiān)督作用，首先要強(qiáng)化監(jiān)督有關(guān)的制度建設(shè)，從制度建設(shè)著手，為廉政監(jiān)督提供有力的制度保障，這是首要基礎(chǔ)。另外，有關(guān)紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)構(gòu)，要強(qiáng)化有關(guān)業(yè)務(wù)制度的建設(shè)，比如，對(duì)一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如工程款預(yù)付、工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更、合同簽訂、各種招標(biāo)項(xiàng)目等方面，一定要強(qiáng)化這些重點(diǎn)領(lǐng)域方面的制度建設(shè)，同時(shí)對(duì)涉及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)要明晰流程，杜絕漏洞，做到以制度管人、管事，用流程規(guī)范操作，不留制度“死角”，打造一套市域軌道交通廉潔工程有關(guān)的機(jī)制制度，提供有力保障。

（三）緊密協(xié)調(diào)配合,強(qiáng)化防范保障機(jī)制，確保廉政監(jiān)督取得成效

1.強(qiáng)化廉政教育,提升廉潔意識(shí)。

以黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)為契機(jī)，通過(guò)觀看廉政警示視頻，邀請(qǐng)紀(jì)檢監(jiān)察領(lǐng)導(dǎo)講座，參觀溫州當(dāng)?shù)乜词厮瑢W(xué)習(xí)菜籃子案件等方式，大力開(kāi)展廉政意識(shí)教育。建立“大宣教”格局，突出教育重點(diǎn)和教育效果，積極拓展廉政文化建設(shè)的內(nèi)涵。使得廉政學(xué)習(xí)教育形成制度化，常態(tài)化，使廉政意識(shí)深入人心，形成良好的反腐倡廉的氛圍。

2.強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)，構(gòu)建組織保障機(jī)制。

建立和健全懲治和預(yù)防腐敗體系，除了積極發(fā)揮紀(jì)檢機(jī)構(gòu)的作用外，還要充分發(fā)揮市審計(jì)部門、市國(guó)資部門、市住建部門等有關(guān)部門的積極作用，紀(jì)檢部門作為牽頭部門，重點(diǎn)要做好牽頭協(xié)調(diào)工作，以及有關(guān)監(jiān)督檢查，同時(shí)要督促相關(guān)業(yè)務(wù)部門落實(shí)職責(zé)。審計(jì)部門在加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)財(cái)務(wù)狀況和預(yù)算執(zhí)行情況的審查方面。住建部門，要積極發(fā)揮工程建設(shè)主管部門的有時(shí)，在日常的宣傳教育、制度完善與落實(shí)等方面發(fā)揮主管部門職責(zé)，做好落實(shí)。相關(guān)部門只有明確分工，積極協(xié)調(diào)，才能形成合力，取得實(shí)效。

3.發(fā)揮外部力量，形成全方位監(jiān)督。

篇6

1.1施工程序

反井鉆機(jī)主要施工程序?yàn)椋呵捌谑┕?zhǔn)備（場(chǎng)地平整、泥漿池和鉆機(jī)基礎(chǔ)開(kāi)挖、基礎(chǔ)混凝土澆筑、接通水電等）反井鉆機(jī)安裝、校正（設(shè)備運(yùn)輸?shù)桨惭b部位、安裝、調(diào)試、澆筑二期混凝土、養(yǎng)護(hù)等）直徑216mm導(dǎo)向孔施工拆除導(dǎo)孔鉆頭接擴(kuò)孔鉆頭直徑1.4m反向?qū)Ь┕し淳@機(jī)拆除退場(chǎng)。

1.2前期施工準(zhǔn)備

1.2.1基礎(chǔ)混凝土澆筑及泥漿池施工1）基礎(chǔ)混凝土澆筑。反井鉆機(jī)安裝前，首先以井筒為中心澆筑70cm厚C25混凝土基礎(chǔ)（同時(shí)在鉆機(jī)前部和撐桿部位預(yù)留預(yù)留地腳螺栓孔），以保證反井鉆機(jī)在鉆進(jìn)過(guò)程中有足夠的穩(wěn)定性，在鉆進(jìn)安裝就位并進(jìn)行校正后澆筑二期混凝土。2）泥漿池施工。在鉆機(jī)基礎(chǔ)周圍適當(dāng)位置，開(kāi)挖澆筑一個(gè)5～6m3的池子，用于導(dǎo)向孔鉆進(jìn)排渣及循環(huán)供漿（水）。地質(zhì)條件較差地段采用泥漿泵供泥漿排渣；地質(zhì)條件較好地段采用泥漿泵供水排渣。1.2.2鉆機(jī)安裝就位及角度調(diào)節(jié)反井鉆機(jī)安裝在平段與斜井相交部位，主機(jī)起鉆孔口與斜井中心線延長(zhǎng)線吻合，首先按照鉆孔中心點(diǎn)十字記號(hào)線方向放置斜井裝置底板，然后將主機(jī)對(duì)好位擰緊連接亂栓，使主機(jī)和底板成為一體，再裝上后支撐拉桿穩(wěn)定鉆機(jī)。考慮關(guān)州電站壓力管道巖層主要為二云片巖，巖性較軟，而上、下斜井直線段長(zhǎng)度分別有102m和122m，反井鉆機(jī)在鉆進(jìn)時(shí)隨著鉆孔深度加深，鉆桿及鉆頭在重力作用下容易逐漸下垂，造成孔斜偏差，為確保鉆孔質(zhì)量，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)研究試驗(yàn)，確定鉆桿與水平夾角定為59°，即向上抬高1°，以克服重力對(duì)鉆孔孔斜的影響。鉆桿角度確定后鎖緊螺母，然后用電焊將鉆機(jī)與斜井裝置底板的鉸結(jié)點(diǎn)焊接，防止在施工過(guò)程中鉆機(jī)發(fā)生移動(dòng)，確保導(dǎo)孔施工精度。

1.3導(dǎo)向孔施工

反井鉆機(jī)安裝及調(diào)試正常后，從上至下鉆直徑為216mm導(dǎo)孔，反井鉆機(jī)施工的關(guān)鍵在于導(dǎo)孔的鉆孔質(zhì)量，鉆進(jìn)參數(shù)選擇主要依據(jù)巖層條件、鉆進(jìn)部位等多方面因素確定。1.3.1開(kāi)孔鉆進(jìn)開(kāi)孔鉆進(jìn)時(shí)，利用開(kāi)孔扶正器和開(kāi)孔鉆桿配合慢速開(kāi)孔，并啟動(dòng)泥漿泵供水（供漿）一般情況下，開(kāi)孔鉆壓控制在50kN左右，轉(zhuǎn)速為10～20r/min，鉆速為0.3～0.6m/h，開(kāi)孔深度3～5m，開(kāi)孔后，將開(kāi)孔鉆桿提出，清洗后擦油保存。1.3.2正常鉆進(jìn)導(dǎo)孔正常鉆進(jìn)轉(zhuǎn)速應(yīng)高于開(kāi)孔鉆進(jìn)轉(zhuǎn)速，一般情況下，對(duì)于松軟地層和過(guò)度地層采用低鉆壓；對(duì)于硬巖和穩(wěn)定地層宜采用高鉆壓，在離鉆透下部平洞4m左右時(shí)，應(yīng)逐漸降低鉆壓。一根鉆桿完成后，必須等孔內(nèi)巖屑全部排出后才能停泵接卸鉆桿。

1.4直徑

1.4m導(dǎo)井施工導(dǎo)向孔鉆透后，將鉆機(jī)鉆頭拆卸工具運(yùn)至下部平洞，首先將擴(kuò)孔鉆頭放到斜井下部與平洞交匯處，然后放下鉆桿，拆除導(dǎo)孔鉆頭后安裝擴(kuò)孔鉆頭。當(dāng)擴(kuò)孔鉆頭接好后，慢速上提鉆桿和鉆頭，直到滾刀開(kāi)始接觸巖石，然后停止上提。由于鉆頭質(zhì)量較重，在提升過(guò)程中不受約束，擺動(dòng)很大，容易造成鉆桿斷裂，因此在提升時(shí)采用小油泵，根據(jù)鉆桿及鉆頭重量設(shè)定合適的油泵壓力，控制上提速度，同時(shí)人工對(duì)鉆頭采取必要的穩(wěn)固措施，確保在鉆頭提升過(guò)程中不造成鉆桿斷裂。在滾刀上提接觸巖石后，開(kāi)始用較低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，慢速鉆進(jìn)。同時(shí)在下部平洞要派設(shè)專職人員觀察，將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際鉆進(jìn)情況及存在的問(wèn)題及時(shí)通知上部鉆機(jī)操作人員，等鉆頭全部均勻接觸巖石后才能正常擴(kuò)挖鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)過(guò)程中，根據(jù)巖層強(qiáng)度情況適時(shí)調(diào)整鉆壓，當(dāng)巖層強(qiáng)度較大時(shí)可適當(dāng)增加鉆壓，反正可減少鉆壓。在鉆進(jìn)過(guò)程中，當(dāng)鉆頭鉆至距基礎(chǔ)面2～3m時(shí)，要降低鉆壓慢速鉆進(jìn)，直至鉆頭露出地面，同時(shí)要認(rèn)真觀察基礎(chǔ)周圍情況，如有異?，F(xiàn)象，要及時(shí)采取合理的處理措施。

2導(dǎo)井?dāng)U挖施工

導(dǎo)井鉆通后，自上而下采用分層、分臺(tái)階鉆爆法將斜井導(dǎo)井?dāng)U挖至設(shè)計(jì)開(kāi)挖斷面，爆破石料通過(guò)導(dǎo)井溜至下部平洞后用出渣設(shè)備運(yùn)至渣場(chǎng)。在鉆爆前通過(guò)爆破試驗(yàn)確定合理的爆破參數(shù)，使爆破后石料能順利通過(guò)導(dǎo)井溜渣井，以防止導(dǎo)井堵塞。在鉆爆過(guò)程中需對(duì)導(dǎo)井進(jìn)口用鋼筋網(wǎng)封蓋，以確保人員安全，同時(shí)嚴(yán)格按照“新奧法”原理施工，對(duì)擴(kuò)挖后的巖層根據(jù)圍巖級(jí)別及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)等級(jí)的支護(hù)，確保洞室穩(wěn)定。

3施工效果及經(jīng)驗(yàn)

1）為使反井鉆機(jī)安裝及操作具有足夠空間，同時(shí)便于導(dǎo)井?dāng)U挖渣料運(yùn)輸，在施工前須將斜井上下部彎管段進(jìn)行擴(kuò)挖，擴(kuò)挖部位見(jiàn)圖2。2）該工程按先下斜井后上斜井的施工順序施工，其中下斜井于2011年8月20日開(kāi)始導(dǎo)向孔施工，8月27日完成導(dǎo)向孔施工，9月8日完成導(dǎo)井反向擴(kuò)挖施工；上斜井于2011年9月30日開(kāi)始導(dǎo)向孔施工，10月6日完成導(dǎo)向孔施工，10月14日完成導(dǎo)井反向擴(kuò)挖施工，導(dǎo)井綜合日開(kāi)挖進(jìn)度達(dá)7m/d，與傳統(tǒng)的鉆爆法開(kāi)挖導(dǎo)井相比，施工進(jìn)度大為提高；且利用反井鉆機(jī)施工導(dǎo)井時(shí)，由于人員不需要直接進(jìn)入工作面，施工安全有保障；另外由于反井鉆機(jī)采用液壓傳動(dòng)控制，操作簡(jiǎn)單，操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度低。3）反井鉆機(jī)導(dǎo)孔的施工質(zhì)量直接關(guān)系到導(dǎo)井施工的成敗，導(dǎo)孔偏斜也就意味著擴(kuò)孔后整個(gè)導(dǎo)井的偏斜，孔斜率與斜井長(zhǎng)度、傾角、巖層軟硬等有關(guān)系，在傾角較小、斜井長(zhǎng)度較長(zhǎng)、巖層較軟的斜井施工中孔斜更大。工程中壓力管道兩條斜井傾角均為60°，斜井長(zhǎng)度均超過(guò)100m，圍巖主要為二云片巖，考慮巖性較軟，施工時(shí)采取了起鉆角度在設(shè)計(jì)角度基礎(chǔ)上下調(diào)1°（即為59°）的技術(shù)措施，施工完成后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，下斜井底部出口點(diǎn)與軸線點(diǎn)偏移約1.2m，上斜井偏移約1.05m，孔斜率均在施工可允許范圍內(nèi)。

4結(jié)語(yǔ)

篇7

巖堆體的形成條件是多樣的，形成途徑主要有兩個(gè)，一是由千枚巖、泥質(zhì)頁(yè)巖以及各種板巖、片巖等軟弱且易風(fēng)化的巖層所組成的大坡度山坡;二是在構(gòu)造帶的交接部位，經(jīng)多次地殼運(yùn)動(dòng)，因巖層遭遇強(qiáng)烈破壞，巖石風(fēng)化剝落在山腳而形成的巖堆。巖堆的形成發(fā)展過(guò)程可分為三大階段:①母巖崩解;②風(fēng)化產(chǎn)物的搬運(yùn);③風(fēng)化物的堆積。與此相適應(yīng)，巖堆的形成過(guò)程可劃分為與上述三個(gè)階段相對(duì)應(yīng)的三個(gè)區(qū)域，分別是:A－供給區(qū);B－搬運(yùn)區(qū);C－堆積區(qū)。通過(guò)查閱云南省昭通地區(qū)高速公路沿線巖堆的踏勘和地質(zhì)資料，該地區(qū)巖堆形成過(guò)程如下:①在地殼板塊運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，地層受構(gòu)造擠壓作用而隆起抬升，形成陡峭山峰;②在逆層邊坡側(cè)，巖層斷裂出露，形成軟弱泥巖與堅(jiān)硬巖層(砂巖或灰?guī)r)的交替結(jié)構(gòu);③由于軟弱泥巖易于風(fēng)化，碎裂塊體沿邊坡滾落逐漸在坡腳或突出坡臺(tái)堆積;④懸空硬巖在外力和風(fēng)化作用下斷裂，沿邊坡滾落與軟巖風(fēng)化物混合形成堆積體;⑤隨上部堆積體的增加，在降雨等因素作用下，巖堆體逐漸密實(shí)，并可能形成向下的滑動(dòng)趨勢(shì);⑥巖堆體趨于穩(wěn)定。

2巖堆體特征

2.1外部特征

巖堆體主要分布在山嶺區(qū)的陡坡上或山麓下，巖堆體深度變化很大，上部較疏松，中下部較密實(shí)，深度一般在10～45m，甚至更深。其縱斷面一般呈各種形狀的三角形，主要由巖堆基底傍依區(qū)和巖堆坡面所圍成的三角形區(qū)域組成。1～3分別表示為巖堆基準(zhǔn)面(基底)，支承(傍依)區(qū)和巖堆坡面。受地下水影響，巖堆體底部與基巖接觸面處一般有可塑狀低液限黏土夾碎石軟層。一般而言，上下陡中間緩型巖堆的穩(wěn)定性最好，其次是單面坡型，上陡下緩型巖堆穩(wěn)定性最差。巖堆體坡面形狀，即平面形態(tài)。巖堆體大小和范圍極不一致，其面積少則幾十平方米，大則幾平方公里。其平面形態(tài)主要有楔形、三角形、舌形、半圓形、梨形、梯形等類型。圓形巖堆相對(duì)最穩(wěn)定，而舌形巖堆和梨形巖堆穩(wěn)定性最差。

2.2內(nèi)部特征

巖堆體上部覆蓋層為黏土夾碎石，下部為塊石土夾黏土，巖堆主要由千枚巖、泥巖、頁(yè)巖、板巖和片巖的風(fēng)化產(chǎn)物與砂巖、石灰?guī)r和花崗巖等的巖塊堆積而成。碎屑巖類巖堆由砂巖質(zhì)塊(碎)石和玄武巖塊(碎)石組成，塊石含量70%～80%。碳酸鹽巖類巖堆由灰?guī)r質(zhì)、白云巖巖質(zhì)塊(碎)石組成，塊石含量80%～90%。

3巖堆體力學(xué)參數(shù)

盡管巖堆體的力學(xué)性質(zhì)研究十分困難，但是研究者依然取得了一些有價(jià)值的成果，vallejo等對(duì)砂石～黏土混合材料的孔隙度與抗剪強(qiáng)度進(jìn)行了研究，得出混合材料的抗剪強(qiáng)度與砂石、土的比例有關(guān)，當(dāng)砂石的重量比小于40%時(shí)，材料抗剪強(qiáng)度主要由黏土的抗剪強(qiáng)度控制;當(dāng)砂石的重量比介于40%～75%之間，材料抗剪強(qiáng)度由砂石的摩擦阻力和黏土的抗剪強(qiáng)度共同控制;當(dāng)砂石的重量比超過(guò)75%時(shí)，材料抗剪強(qiáng)度主要由砂石的摩擦阻力控制;混合體抗剪強(qiáng)度隨含石率增加而增加?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)巖堆體的坡度來(lái)初步判斷巖堆體的摩擦角。巖堆的含石率較高，巖堆表面坡度一般也較大;相反，坡度相應(yīng)變小;隨著巖堆的增加以及雨水的作用，將逐漸密實(shí)，因此對(duì)早期的巖堆，其穩(wěn)定性高。巖堆體整體松散，其粘聚力低，巖堆體的粘聚力為大約8～20kPa。

4巖堆體對(duì)隧道施工的影響

在穿越巖堆體隧道的施工中，導(dǎo)致進(jìn)洞困難的根本原因有兩個(gè)方面:一是水患，二是圍巖松散軟弱。施工中的困難具體表現(xiàn)為:卡鉆與孔塌現(xiàn)象，嚴(yán)重影響噴錨支護(hù)的施工速度，增加施工成本;錨固力不足、坍塌現(xiàn)象、邊坡失穩(wěn)、涌水現(xiàn)象、流砂現(xiàn)象。

5巖堆體隧道施工控制措施

針對(duì)以上問(wèn)題，在巖堆體隧道施工過(guò)程中，采取的防治措施主要有兩大原則。一是，隧道防排水設(shè)計(jì)原則:“以排為主，堵、截、防、排相結(jié)合”;二是，隧道開(kāi)挖原則:“減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)、先護(hù)后挖、密閉支撐、邊挖邊封閉”。具體措施包括:

1)對(duì)于施工過(guò)程中的成孔困難。采用錨桿鉆機(jī)跟管鉆進(jìn)的方法、套管跟進(jìn)取代管棚，此外還可采用小導(dǎo)管徑向注漿取代中空錨桿徑向注漿的方法;

2)針對(duì)錨固力不足的問(wèn)題。采用管錨與注漿聯(lián)合支護(hù)技術(shù)，全面調(diào)動(dòng)了圍巖自身承載能力，是目前解決巖堆體支護(hù)問(wèn)題的最有效手段;

3)對(duì)于邊仰坡失穩(wěn)及圍巖軟弱問(wèn)題。主要是進(jìn)行小導(dǎo)管注漿、網(wǎng)噴支護(hù)處理邊坡;

4)對(duì)洞內(nèi)流沙。開(kāi)挖時(shí)應(yīng)準(zhǔn)備草束或麻袋，隨時(shí)堵塞縫隙，以免漏砂引起坍塌;

5)針對(duì)失穩(wěn)，偏壓?jiǎn)栴}。在巖堆體中隧道施工，采取大管棚注漿超前支護(hù)，短進(jìn)尺，弱爆破，及時(shí)施作加強(qiáng)型的初期支護(hù)，鎖腳錨桿，盡早成環(huán)，形成封閉結(jié)構(gòu)。

6結(jié)束語(yǔ)

1)現(xiàn)有的成果主要是針對(duì)具體實(shí)際巖堆邊坡的綜合治理進(jìn)行研究，對(duì)于巖堆的形成條件、機(jī)理、幾何特征及變形規(guī)律，以及巖堆的破壞模式和破壞機(jī)理方面的研究較少，在機(jī)理分析的基礎(chǔ)上提出標(biāo)準(zhǔn)化施工方案及其基本施工措施的研究更少，有待深入研究;

2)巖堆體作為山區(qū)的一種不良地質(zhì)，必須根據(jù)其特殊性查明其固有性質(zhì)，同時(shí)還須查明周圍環(huán)境條件對(duì)巖堆穩(wěn)定性的影響;

篇8

（1）對(duì)該隧道工程的各項(xiàng)施工進(jìn)行科學(xué)合理的安排，重點(diǎn)突出，保證各項(xiàng)施工過(guò)程的連續(xù)性和銜接性，加快施工進(jìn)度，確保在規(guī)定的工期內(nèi)按時(shí)完工。

（2）在施工過(guò)程中，充分利用新技術(shù)和新設(shè)備來(lái)提高工程質(zhì)量和效率，努力提高施工的技術(shù)水平。

（3）施工過(guò)程中，要杜絕一切的安全隱患，各項(xiàng)安全保障措施要跟上，確保施工過(guò)程的安全。

2施工組織設(shè)計(jì)編制的幾個(gè)要點(diǎn)

（1）本標(biāo)段的主要工程內(nèi)容為隧道基坑井點(diǎn)降水、隧道基坑開(kāi)挖、隧道抗拔樁地基加固、隧道主體混凝土工程、隧道防排水、變電站、泵站、K1+839～K2+940區(qū)域內(nèi)地面道路和有關(guān)的污水處理、雨水管線工程。根據(jù)業(yè)主的總體工期要求，本標(biāo)段工程定于2012年6月1日正式開(kāi)工，2013年3月27日竣工，工程施工工期為300天。參建單位為中鐵十五局集團(tuán)第六工程有限公司。

（2）本標(biāo)段工程的施工組織機(jī)構(gòu)有項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、工程技術(shù)部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、安全質(zhì)量部、環(huán)保辦公室、物資設(shè)備部、工地實(shí)驗(yàn)室、綜合辦公室以及各個(gè)施工隊(duì)伍。

（3）依照本標(biāo)段的具體施工情況，將本工程分成了3個(gè)區(qū)段，見(jiàn)表1。K1+839～K2+290施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點(diǎn)降水、基坑的開(kāi)挖、邊坡的防護(hù)、抗拔樁的施工、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道變電所、泵房站、隧道頂?shù)母餐粱靥?。K2+290～K2+610施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點(diǎn)的降水、基坑的開(kāi)挖、邊坡的防護(hù)、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道覆土的回填。K2+610～K2+940施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點(diǎn)降水、基坑的開(kāi)挖、邊坡的防護(hù)、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工以及泵房站、隧道覆土的回填。

（4）把安全施工當(dāng)成頭等大事來(lái)抓，嚴(yán)防重傷或死亡事故的發(fā)生。爭(zhēng)創(chuàng)省級(jí)安全文明施工工地和文明施工樣板工地，在施工的過(guò)程中，嚴(yán)格的遵守相關(guān)的法律法規(guī)，出臺(tái)具體的文明施工管理辦法，并且在環(huán)保、綠化等方面都要達(dá)到國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

3協(xié)調(diào)工作的幾個(gè)要點(diǎn)

（1）做好該標(biāo)段工程的平面布置調(diào)配工作，該標(biāo)段工程施工場(chǎng)地可以分成3個(gè)區(qū)域，場(chǎng)內(nèi)生活區(qū)和辦公區(qū)設(shè)施有：工程管理人員和施工人員的住房、管理人員辦公室及會(huì)議室、食堂、洗浴間、衛(wèi)生間等。生產(chǎn)設(shè)施區(qū)有：材料堆放區(qū)、砂子堆放區(qū)。砂漿拌合站、鋼筋加工場(chǎng)、臨時(shí)棄土場(chǎng)、配電室、消防庫(kù)、門衛(wèi)、洗車場(chǎng)等。

（2）交通導(dǎo)行措施在修建施工便道時(shí)，應(yīng)節(jié)約成本，充分利用工地外的道路，修建的施工便道和工地外的道路相同，滿足工地內(nèi)行車、運(yùn)料和棄土運(yùn)輸?shù)男枰?。本?biāo)段工地修建的施工便道的寬度為5米，每隔200米的距離建設(shè)30米的錯(cuò)車道，以方便安全和文明施工。

（3）安全管理及環(huán)境保護(hù)措施本工程地處鄭州市森林公園附近，施工范圍比較小，加之前期還有其他工程正在施工，施工區(qū)域內(nèi)施工單位很多，人員比較復(fù)雜，因此，施工中必須加強(qiáng)施工人員的日常管理，定期給施工人員開(kāi)展安全管理和環(huán)境保護(hù)的教育，是人人都意思到安全和環(huán)保的重要性，自覺(jué)自愿的遵守相關(guān)的安全、環(huán)保規(guī)定。

4本標(biāo)段工程施工組織設(shè)計(jì)的幾個(gè)難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)方案

4.1施工組織設(shè)計(jì)的難點(diǎn)

（1）本標(biāo)段地下水水位較高，隧道基坑開(kāi)挖深度大，基坑開(kāi)挖必須將地下水位降低至基坑底以下1m，施工降水決定著基坑開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工的施工質(zhì)量和進(jìn)度，施工降水為本工程的難點(diǎn)工程之一。

（2）本標(biāo)段的防水施工較為系統(tǒng)復(fù)雜，防水的效果直接影響到本標(biāo)度隧道的工程質(zhì)量，嚴(yán)重影響著該隧道工程的運(yùn)行安全和使用壽命。所以，本標(biāo)段隧道的防水工程體系的建設(shè)是施工的一個(gè)難點(diǎn)。

（3）隧道長(zhǎng)，地質(zhì)不良，工程內(nèi)容全面，工期壓力大。本標(biāo)段隧道長(zhǎng)度約1.1千米，并且該隧道的施工區(qū)域地質(zhì)狀況比較差，土質(zhì)松散，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差。特別是采用明挖法施工，工作面狹窄，保質(zhì)量、保安全、保工期完成隧道施工任務(wù)十分艱巨。

（4）本標(biāo)段工程的工期短，場(chǎng)地狹小不利于施工的展開(kāi)。隧道主體結(jié)構(gòu)施工工期緊，在6個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成隧道基開(kāi)挖、防護(hù)，隧道主體混凝土澆筑及隧道防水工程，在1101米的狹長(zhǎng)地帶完成此工程存在一定難度。

4.2應(yīng)對(duì)方案

（1）項(xiàng)目部組成一個(gè)以項(xiàng)目技術(shù)總工程師為負(fù)責(zé)人，工程技術(shù)部門參加的施工降水領(lǐng)導(dǎo)小組，主持降水方案的研討，負(fù)責(zé)降水效果的溝通和降水措施的制定。開(kāi)挖后通過(guò)既有降水井，建立地下水動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)網(wǎng)，較準(zhǔn)確地掌握地下水動(dòng)態(tài)變化，根據(jù)水位變化情況調(diào)整開(kāi)泵時(shí)間及開(kāi)泵數(shù)量。

（2）在工程的防水施工方面，處理要做好一般的雨季防水施工措施外，還要增加幾點(diǎn)防水措施：在整個(gè)施工周期內(nèi)，工程管理人員應(yīng)隨時(shí)掌握當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r，根據(jù)天氣情況對(duì)工期進(jìn)行調(diào)整；提前預(yù)備好防水的材料和設(shè)施，以備不時(shí)之需；由于本標(biāo)段地下水水位較高，在進(jìn)行基坑開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)提前做好各種各樣可能出現(xiàn)的緊急情況下的處理預(yù)案，一旦出現(xiàn)漏水情況及時(shí)的采取措施，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低；制定雨天交通管理辦法，方便工地內(nèi)的交通疏導(dǎo)。

（3）必須細(xì)化隧道的施工組織方案，對(duì)控制工期的地段采取減少分段長(zhǎng)度、增加設(shè)備投入，加強(qiáng)施工組織與管理、采取科學(xué)的基坑開(kāi)挖防護(hù)方案等措施。

篇9

城市道路施工是推動(dòng)城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以必須要將準(zhǔn)備工作做到位。應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面。

（1）施工圖紙要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，掌握合同技術(shù)規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容，會(huì)審圖紙要嚴(yán)格，充分熟悉和了解技術(shù)交底和施工工藝。必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行深入的勘察，達(dá)到全面了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的程度。

（2）一項(xiàng)工程的參與方一般比較多，要將他們之間的關(guān)系協(xié)調(diào)好，還要明確好監(jiān)理流程。

（3）受到市政工程城市道路的復(fù)雜性的影響，多種管線施工的現(xiàn)象是比較常見(jiàn)的，需要和施工單位積極聯(lián)系，達(dá)到有效配合。還要實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃的科學(xué)化，從而有條不紊的計(jì)劃施工工序和時(shí)間，使各項(xiàng)施工都能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利完成。

2施工技術(shù)

2.1路基處理

（1）進(jìn)行測(cè)量放樣，并設(shè)置道路紅線，清除道路上存在的雜物和垃圾，填筑路基時(shí)切不可使用腐土、垃圾、淤泥等。

（2）排水溝的挖掘工作要以一定的規(guī)范要求為準(zhǔn)則，還要將水系引入溝中，是為了降低地下水位和地表含水量，杜絕在路基中產(chǎn)生積水。

（3）應(yīng)按照設(shè)計(jì)斷面并采用分層填筑的方法進(jìn)行填土路基的填筑壓實(shí)，分層填筑的厚度要與壓實(shí)機(jī)械功能相適應(yīng)。壓實(shí)度是否達(dá)到要求，要以壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，壓實(shí)時(shí)還要依照一定的順序，以便保證壓實(shí)的均勻性，實(shí)行相關(guān)的路基施工及驗(yàn)收規(guī)范，還要定期檢查土的壓實(shí)度和含水量，進(jìn)而保證壓實(shí)質(zhì)量。

2.2石灰土基層處理

（1）要選擇恰當(dāng)?shù)臋C(jī)械設(shè)備對(duì)要檢測(cè)的土基進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題，大多是土過(guò)于干燥或過(guò)于濕潤(rùn)、表面不結(jié)實(shí)、比較松散等，針對(duì)上述情況需要采取相應(yīng)的解決對(duì)策，例如適量的灑水，換土、摻石灰等，然后測(cè)量放樣，還要保證測(cè)量放樣的準(zhǔn)確度，做好標(biāo)記。

（2）要以正確的方式來(lái)施工放樣，并在路基上再次設(shè)置中線。進(jìn)行水平測(cè)量，并按照要求要標(biāo)高于道路兩邊。

（3）在石灰土整型時(shí)，宜使用人工整型。然后以實(shí)際情況為標(biāo)準(zhǔn)采用推土機(jī)進(jìn)行碾壓，還要結(jié)合實(shí)際測(cè)定的壓實(shí)系數(shù)判定縱橫斷面標(biāo)高，掛線以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。整型的過(guò)程中，為防止受到干擾的可能性，應(yīng)禁止車輛通行，還要清理粗細(xì)集料窩。

（4）完成整型后，還要檢查混合料的含水量，使其能夠在一個(gè)最佳的含水量水平線上，再應(yīng)用輕型的機(jī)械設(shè)備對(duì)其進(jìn)行1-2遍的穩(wěn)壓，再應(yīng)用重型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓，注意要采取由兩側(cè)向中心的碾壓的方式，兩段接縫的地方是也格外引起重視的，要反復(fù)碾壓5-6遍，檢查壓實(shí)度，倘若壓實(shí)度不夠，就需要繼續(xù)碾壓，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)程度才可算結(jié)束。

（5）要做好接縫處理工作，并采用對(duì)接形式進(jìn)行搭接部分的接縫工作。攤鋪、碾壓完成后，要在養(yǎng)護(hù)時(shí)間內(nèi)保持潮濕狀態(tài)，只有灑水設(shè)備才能在其上運(yùn)行。

2.3瀝青封層

（1）瀝青規(guī)格要以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，用量大約是每平方米一千克，吸油時(shí)要采用干燥、清潔、沒(méi)有雜質(zhì)的石屑，這樣強(qiáng)度與耐磨性都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還要確保集料也在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)。

（2）在施工瀝青封層時(shí)，要使用瀝青灑布車，用量應(yīng)在每平方米一千塊左右，從內(nèi)到外沿路基縱向勻速噴灑。要以實(shí)際要求為準(zhǔn)在瀝青分層噴灑后撒布集料，要運(yùn)用層鋪法的施工要求來(lái)對(duì)下封層進(jìn)行撒布集料。在石屑撒布后采用輕型碾壓設(shè)備靜壓2遍左右，保證碾壓的平穩(wěn)。碾壓完成后，應(yīng)對(duì)交通進(jìn)行短時(shí)間的封閉，并且還要在一段時(shí)間內(nèi)控制車輛行駛情況和必要的養(yǎng)護(hù)管理。

2.4瀝青混凝土面層攤鋪和碾壓

混合料卸車后，要及時(shí)的按照一定順序攤鋪，應(yīng)保證攤鋪厚度和松實(shí)度在一個(gè)水平線上，并且級(jí)配均勻。還要對(duì)油溫進(jìn)行必要的檢查，溫度適宜才能碾壓，工程的實(shí)際需要是碾壓設(shè)備選擇的根本和前提。石油瀝青碾壓時(shí)溫度應(yīng)不大于140℃，最終溫度應(yīng)大于65℃。碾壓的方式是由路邊向中心，速度應(yīng)保持在25-30米/分之間為宜。一次碾壓后，要檢查路面，如果出現(xiàn)凹凸不平的問(wèn)題，必須及時(shí)處理。

2.5人行道

（1）施工前要整平基底，選擇適宜的機(jī)械來(lái)碾壓，如果出現(xiàn)松散、起皮，要進(jìn)行及時(shí)解決，還要保證基底密實(shí)度大于90％。

（2）人行道路板鋪設(shè)。準(zhǔn)確測(cè)量控制點(diǎn)高程，并進(jìn)行掛線，路板鋪設(shè)時(shí)應(yīng)對(duì)其位置和高程隨時(shí)檢查。臥漿法是鋪設(shè)人行道路板經(jīng)常會(huì)采用的方法，要保證路板鋪設(shè)后表面是平整的，不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，還要盡量的確保人行道路板達(dá)到美觀。鋪設(shè)完成后要及時(shí)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)解決。

3排水施工技術(shù)

3.1施工測(cè)量和溝槽開(kāi)挖

（1）施工測(cè)量。依照設(shè)計(jì)圖紙來(lái)施放管道中心線，還要確認(rèn)檢查井位置。以實(shí)際測(cè)定的地面高度為準(zhǔn)來(lái)確定槽深和上口寬度，使用石灰線對(duì)管道和檢查井的開(kāi)槽邊線進(jìn)行放出。

（2）溝槽開(kāi)挖。要將警示標(biāo)志設(shè)立在溝槽兩側(cè)，還要以溝槽的深度、土質(zhì)、地下水等具體情況，在開(kāi)挖前對(duì)施工人員進(jìn)行說(shuō)明技術(shù)和安全交底。機(jī)械設(shè)備是溝槽開(kāi)挖主要要借助的，同時(shí)還要減少機(jī)械挖槽對(duì)土壤的破壞程度。溝槽開(kāi)挖時(shí)，槽底絕對(duì)不能存在積水，還要在溝底開(kāi)挖排水溝和集水坑。

3.2雨水管道基礎(chǔ)及安裝

（1）開(kāi)槽施工。放線要以此為基準(zhǔn)，這是為了能夠良好的控制安管中心線。管子安裝后，應(yīng)該使用干凈的石塊將管子固定好，還要將管座及時(shí)做好。

（2）頂管施工。要使用水泥平衡施工來(lái)進(jìn)行管道施工，減少施工路面發(fā)生開(kāi)裂、下沉的可能性，將沉降點(diǎn)設(shè)置好以便于監(jiān)測(cè)。管道施工完成后，以施工要求為準(zhǔn)進(jìn)行工作井、接收井內(nèi)管道的施工，再進(jìn)行窨井砌筑。

3.3溝槽回填

人工溝槽回填是一般情況下會(huì)采用的方法，道路設(shè)計(jì)相關(guān)要求是應(yīng)該作為參考的。此過(guò)程中還有一項(xiàng)必不可少的工作--密實(shí)度試驗(yàn)，密實(shí)度需要達(dá)到設(shè)計(jì)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

4結(jié)束語(yǔ)

篇10

錢塘江河口自七格至美女山段的南岸為河變凹巖，習(xí)稱赭山灣．因位于河口的過(guò)渡段，山水和潮流流路不一致，且流量的時(shí)間分布相差懸殊，以致主槽擺動(dòng)頻繁，岸灘坍漲不定．歷史上，河口過(guò)渡段流路曾先后流經(jīng)龕、赭兩山間的南大門，禪機(jī)、河莊兩山之間的中小門和河莊山與海寧海塘之間的北大門的變遷，史稱“三門變遷”．

為了除害興利，清康熙末期便開(kāi)始開(kāi)挖中小門引河，希圖引導(dǎo)主流由中小門進(jìn)出，以免危害兩岸；雍正期間，更擬訂了開(kāi)挖中小門引河，筑尖、塌兩山之間石壩和北岸改建石塘三項(xiàng)措施并進(jìn)的治理河口計(jì)劃．此后，民國(guó)期間和后，均曾幾度擬定治理河口計(jì)劃，并在實(shí)施過(guò)程中隨江道形勢(shì)變化而一再修改．至2000年封堵九上順壩圍堤和建成標(biāo)準(zhǔn)塘，赭山灣整治工程已大體上完成．

主要建筑物有：美女山壩，于1964年建成，壩長(zhǎng)1050m．其中自0＋972m處起向上游折轉(zhuǎn)90°，成與水流方向平行的順壩，整條壩實(shí)際上是勾頭丁壩．

九號(hào)壩，于1966年基本建成，壩長(zhǎng)3100m．

一號(hào)壩，于1964年開(kāi)始拋筑，1966年建成，壩長(zhǎng)1700m．

七下右順壩，于1960年開(kāi)始拋筑壩根護(hù)岸塊石，1961年開(kāi)始拋筑壩身，1965年建成，壩長(zhǎng)1750m．

1966年，從美女山壩壩身0＋550m處至九號(hào)壩壩身2＋750m處筑圍堤，長(zhǎng)4721m，圍涂1500hm2．圍堤外設(shè)盤頭4座，并外各接短丁壩，間距900m，以挑溜護(hù)腳，當(dāng)年完工．

1966年～1968年，自赭山灣一號(hào)壩上游769m至該壩下游1443m，沿設(shè)計(jì)堤線在灘地上預(yù)堆塊石；又自赭山灣九號(hào)壩開(kāi)始向上游沿設(shè)計(jì)堤線也在灘地上預(yù)堆塊石，堆石體長(zhǎng)1447m．至1970年下半年，堆石體內(nèi)側(cè)和外側(cè)數(shù)百半灘面已淤漲到可圍高程，遂于是年冬至次年春，緊貼堆石體內(nèi)側(cè)筑圍堤長(zhǎng)5159m，圍涂1266．7hm2，并于1977年完成塊石護(hù)坡和拋石護(hù)腳．又在赭山灣一號(hào)壩上游圍堤外拋筑短丁壩兩座，一號(hào)壩至九號(hào)壩間圍堤外拋筑短丁壩4座，長(zhǎng)分別在240～250m．

1976年開(kāi)始拋筑東風(fēng)角至九號(hào)壩壩頭間順壩（簡(jiǎn)稱九上順壩），全長(zhǎng)6423m，至1988年，實(shí)拋筑6403m，其中從九號(hào)壩向上游伸展的1615m和自東風(fēng)角向下游伸長(zhǎng)的1580m為高壩．至此，主槽已控制在規(guī)劃河道線內(nèi)，江槽基本上趨于穩(wěn)定，通航條件明顯改善，順壩壩囊內(nèi)733．3hm2灘涂已圍340hm2．2000年完成順壩堵口．

九上順壩合攏封閉后，赭山灣河勢(shì)雖已得到基本控制，但新岸線堤前緊鄰沖刷槽．由淤漲、落潮流走向分歧和強(qiáng)度變化等因素，導(dǎo)致凹岸頂沖點(diǎn)和沖刷槽在彎頂附近上、下移動(dòng)．有時(shí)可向上延伸到東風(fēng)角，有時(shí)也可向下延伸至倉(cāng)前白虎山，九號(hào)壩至美女山壩和美女山壩至烏龜山岸段經(jīng)常處于深槽逼岸狀態(tài)．塘前河床最大沖深至－5～－8m高程（吳淞基面，下同）．以致可能出現(xiàn)塘前灘地刷低而使塘身失穩(wěn)的局面．目前，南岸標(biāo)準(zhǔn)塘雖已建成，但受自然和技術(shù)條件制約，標(biāo)準(zhǔn)塘的底腳防沖只能做到0m高程．為此，在標(biāo)準(zhǔn)塘設(shè)計(jì)時(shí)，便以增加河道控制建筑物為前提．故擬在加固1?！?＃盤頭前的丁壩和美女山壩外，在此河段南岸增建若干建筑物．定床模型試驗(yàn)表明：在百年一遇的洪水時(shí)，這些建筑物會(huì)抬高七堡（0．19m）、順壩中（0．24m）、順壩頭（0．28m）和九號(hào)壩下（0．24m）的洪水位；但降低美女山壩上（－0．09m）和倉(cāng)前（－0．06m）的洪水位．并減小九號(hào)壩以上河段的流速0．11～0．62m／s；九號(hào)壩以下河段則南岸流速減小，而江中和近北岸流速增加．這是二壩四盤頭挑流作用的結(jié)果．對(duì)潮水而言，七堡、順壩中和九號(hào)壩下的低潮位稍有抬升，依次為0．03、0．05和0．03m，而位則有所降低；順壩頭－0．03m，九號(hào)壩下－0．06m，美女山壩下－0．07m．從而減小南岸的潮差，潮動(dòng)力也隨之減弱．諸建筑頭部的漲潮平均流速和最大流速會(huì)分別增大0．03～0．18m／s和0．13～0．64m／s；江中漲潮的平均流速和最大流速分別增大0．10～0．33m／s和0．17～0．26m／s．落潮時(shí)，則彎頂平均流速減小0．12～0．39m／s，最大流速減小0．12～0．44m／s；而美女山壩壩頭和該處江中平均流速和最大流速分別增大0．16～0．26m／s和0．12～0．51m／s．

更重要的是，塘前河床50年一遇沖刷深可以從－9．9m減少為0．7m，百年一遇沖刷深從－10．2m減為－0．8m．

由此可見(jiàn)，由于這些建筑物的挑流作用，對(duì)保護(hù)南岸海塘起著重要作用．但它們的頭部都要經(jīng)受高流速?zèng)_刷，故應(yīng)予加強(qiáng)．

3整治方案的比較與研究

用定床實(shí)物模型研究了南岸新添整治建筑物布置方案見(jiàn)表1．

3．1新添建筑物布置方案

3．1．1對(duì)沿程百年一遇洪水位的影響

三種方案均以抬高順壩頭的洪水位最為明顯，依次為0．57m、0．62m和0．51m；并向上、下游逐漸減?。畬?duì)九號(hào)壩下和美女山壩上的作用差別甚小；對(duì)順壩中和美女山壩下的影響則隨建筑物加多而增大，但抬升不多，方案Ⅲ也僅分別抬高0．13m和0．09m，對(duì)倉(cāng)前站則均有降低洪水位的作用，且隨建筑物增多而更加明顯，但數(shù)量不大，依次降低0．02m、0．05m和0．09m．

3．1．2對(duì)沿程高、低潮位的影響

三個(gè)方案對(duì)沿程各站高、低潮位的影響差別不大．且只有九號(hào)壩下的位略有抬升（0．05～0．06m），低潮位略有降低（0～0．03m），從而潮差略有增大（0．05～0．09m）外，順壩中和倉(cāng)前兩站位不變，而低潮位略有升高（0．02～0．06m），從而潮差略有減??；順壩頭位均有降低而低潮位略有抬高，從而潮差減小0．24～0．07m；美女山壩上和下兩站則高、低潮位均有降低，潮差則美女山壩上幾乎不變，美女山壩下減小約0．05～0．10m．

3．1．3對(duì)洪水流速的影響

三種方案均能使1＃盤頭以上河段（包括彎頂斷面）的洪水主流趨向北擺；彎頂以下洪水主流折向2?！?＃盤頭；4＃盤頭以下，洪水主流又趨向北擺．此現(xiàn)象以方案Ⅲ最明顯，方案Ⅱ和方案Ⅰ依次減弱．

3．1．4對(duì)潮流速的影響

各方案對(duì)潮流速的影響較為復(fù)雜．茲分述如下：

（1）東風(fēng)角下游2750m處，塘腳（2＃測(cè)點(diǎn)）漲、落潮流速均有下降，且以方案Ⅲ漲潮流速降低最多，平均流速降低0．07m／s，最大流速降低0．18m／s．該斷面河中心（3＃測(cè)點(diǎn)）則漲潮流速增大0．01～0．05m／s，落潮流速降低0．01～0．07m／s．

（2）整治建筑物前緣（5＃、17＃和6＃測(cè)點(diǎn)）的局部流速，隨建筑物增加而呈漲、落潮流速均增加的趨勢(shì)．且來(lái)流方向的排斥掩護(hù)作用較明顯．

（3）1＃盤頭前（7＃測(cè)點(diǎn)）漲潮平均流速增大0．05～0．10m／s，最大流速增加0．16～0．18m／s；落潮流速減少0．02～0．06m／s．各方案相差不大．該斷面中流（8＃測(cè)點(diǎn)）漲、落潮流速略有增大，各方案也相差不大．

（4）2＃盤關(guān)前（10＃測(cè)點(diǎn)）漲、落潮流速均有降低，漲潮最大流速降低0．04～0．07m／s；落潮平均流速降低0．04～0．08m／s，最大流速降低0．12～0．16m／s．有隨建筑物增加而降低加大趨勢(shì)．

（5）3＃盤頭前（11＃測(cè)點(diǎn)），Ⅲ號(hào)方案漲潮流速略有降低，另兩方案無(wú)影響；落潮平均流速增大0．08～0．09m／s，最大流速增大0．19～0．25m／s．各方案相差不大．

（6）4＃盤頭前（12＃測(cè)點(diǎn)）漲、落潮流速均有降低．以漲潮最大流速最明顯，為0．08～0．12m／s，有隨建筑物加多而降低較多的趨勢(shì)，其余則僅略有降低．河中心（14＃測(cè)點(diǎn)）則漲潮流速增加較明顯，平均流速增大0．07～0．14m／s，最大流速增大0．14～0．45m／s，有隨建筑物加多而增大較多的趨勢(shì)．落潮平均流速略有增大，各方案相同；最大流速以方案Ⅲ增大0．19m／s，另兩方案均增大0．05m／s．近北岸（15＃測(cè)點(diǎn)）則漲、落潮流速都以Ⅲ號(hào)方案增大較多，分別為0．11～0．14m／s和0．06～0．08m／s，另兩方案相同，僅略有增加．

（7）美女山壩前（16＃測(cè)點(diǎn)）漲潮平均流速減小0．08～0．20m／s，落潮平均流速減小0．03～0．06m／s，漲潮最大流速減小0．13～0．29m／s．落潮最大流速減少0．05～0．12m／s．

（8）美女山壩下游斷面（18＃、19＃、20＃測(cè)點(diǎn)），漲潮以江中（19＃測(cè)點(diǎn)）增大最多，平均流速增大0．16～0．37m／s，且以方案Ⅲ為甚；落潮則以南岸（18＃測(cè)點(diǎn)）增加最多，平均流速增大0．07～0．10m／s，隨建筑物俱增，最大流速增大0．21～0．22m／s，各方案相差甚微．北岸（20＃測(cè)點(diǎn)）則以漲潮流速增加較多，平均流速增加0．09～0．15m／s，最大流速增加0．19～0．21m／s，均隨建筑物增加而甚．

（9）美女山壩上、下游兩斷面，江中（14＃、19＃測(cè)點(diǎn)）和北岸（15＃、20＃測(cè)點(diǎn)）均以下游漲潮流速增加較多，落潮則以上游最大流速增加較多．這表明美女山壩和7＃丁壩的挑流作用．

從總體上看，方案Ⅲ除在1＃盤頭至美女山壩間會(huì)引起漲潮流速增大3％左右外，其余壩段的漲、落潮流速均有所減小，其幅度在10％至2％不等．但沿北岸的流速卻會(huì)增大5％至10％．為了減少這種不利影響，新添的盤頭或丁壩，平面尺度不宜過(guò)大．

另?yè)?jù)實(shí)測(cè)地形圖用經(jīng)驗(yàn)頻率分析，并參考一維動(dòng)床數(shù)值模型，預(yù)測(cè)南岸塘前河床高程結(jié)果表明，建筑物對(duì)塘前河床防沖作用異常明顯．詳見(jiàn)下表．

綜上所述，美女山壩至烏龜山是漲潮流頂沖的岸段，原建有7＃和8＃兩座丁壩，均已被沖毀，以致漲潮流直沖塘岸，深槽逼臨塘前，危及塘身，并加重美女山壩的御潮負(fù)擔(dān)．據(jù)1970～1988年實(shí)測(cè)江道地形圖分析和一維動(dòng)床數(shù)值模擬預(yù)測(cè)，在無(wú)此兩壩的情況下，塘前50m以內(nèi)河床50年一遇可刷深達(dá)－5．0m，百年一遇深達(dá)－5．3m；若恢復(fù)兩壩，則可分別減為－0．59m和－0．80m．可見(jiàn)，此兩壩不僅可以減輕美女山壩御潮負(fù)擔(dān)，更是保護(hù)此段海塘所必不可少．又據(jù)現(xiàn)場(chǎng)涌潮觀測(cè)，從烏龜山到美女山壩，涌潮逐漸增強(qiáng)，原7＃壩處比原8＃壩處強(qiáng)得多．故應(yīng)以原7＃壩處為主，8＃壩處為輔．為此，擬于兩壩原址偏下游50m，即在6＋320和7＋030兩處分別建筑200m長(zhǎng)的7＃丁壩和100m長(zhǎng)的8＃丁壩．

自九號(hào)壩往上游2km范圍內(nèi)，河道處于彎道頂部．由于九上順壩于2000年才封閉，尚未在塘前興建防護(hù)建筑物．

試驗(yàn)表明，倘使在九號(hào)壩處興建一座盤頭（方案Ⅰ），九上順壩中段塘前最大漲潮流速可減小10％，但百年一遇洪水流速都有所增大；若在其上游增建一座盤頭（方案Ⅱ），則同一測(cè)點(diǎn)的洪水和漲潮最大流速均可減小10％左右，而對(duì)岸下沙塘前流速將增大7％；若在第二座盤頭上游再增建第三座盤頭（方案Ⅲ），則同一測(cè)點(diǎn)處的最大漲潮流速將減小18％，洪水流速也減小3％～16％．實(shí)測(cè)江道地形分析和一維動(dòng)床數(shù)值模擬預(yù)測(cè)表明，塘前50m范圍內(nèi)河床刷低深度可大為減小（見(jiàn)表6）；但對(duì)岸塘前洪水流速將增大16％．據(jù)此，宜在以九號(hào)壩為起點(diǎn)的0＋050、－1－100和－2－200三處各建一座盤頭，依次命名為9＃、8＃和7＃盤頭．盤頭圓弧半徑均為80m，外各接30m長(zhǎng)的丁壩，共伸出塘外110m．

3．2新添建筑物的結(jié)構(gòu)形式

3．2．1烏龜山至美女山壩間的7＃和8＃丁壩

為免兩丁壩再次被毀，經(jīng)試驗(yàn)改進(jìn)結(jié)構(gòu)型式，壩根30m范圍內(nèi)采用八字腳，并用小沉井防沖；30m以外壩身，均用不同長(zhǎng)度的灌注樁和板樁相間保護(hù)壩腳．壩根高程6．0m，壩頭高程5．0m．這種結(jié)構(gòu)的造價(jià)雖比傳統(tǒng)丁壩高出近80％，但它運(yùn)行可靠，維修費(fèi)用低；又因它們關(guān)系到赭山灣整治成效安穩(wěn)，故決定采用這種結(jié)構(gòu)．

3．2．27?！?＃盤頭

采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式．

3．2．3美女山壩加固

該壩是拋石圬工面結(jié)構(gòu)．1991和1992年曾兩次沖成缺口，1996和1997年，壩身上游又大幅度淘空，多次搶險(xiǎn)，壩身沿線也修補(bǔ)較多，防沖能力參差不齊．故應(yīng)予全面加固．在勾頭段外側(cè)和丁壩段上游側(cè)用拉錨式小沉井防沖結(jié)構(gòu)，沉井底高程為0．0～1．0m，上設(shè)鋼筋砼護(hù)坦寬6．0m；兩壩段的另一側(cè)則建砼直墻，高1．6～3．1m，以固定護(hù)坡腳趾和減少丁壩段壩基進(jìn)潮水量．丁壩段兩側(cè)則拆除原有坡面，另建筑砼護(hù)面，厚40cm．勾頭段壩頭用環(huán)梁掛樁防沖結(jié)構(gòu)，環(huán)梁是半圓形，直徑16m，環(huán)梁后趾伸入鋼筋砼護(hù)坦錨塊，計(jì)長(zhǎng)20m，環(huán)梁周邊放置鋼筋籠裝石和拋石護(hù)腳．

3．2．41?！?＃盤頭前丁壩加固

這4座盤頭本身已相對(duì)穩(wěn)固，無(wú)需加固．但前面的丁壩則年年搶險(xiǎn)，應(yīng)提高防沖能力．?dāng)M用4m高的沉井，底高程為0m，頂部建砼護(hù)坦寬8．2m，頂高程為5．6m．沉井處安放砼四面體，單塊重4t，水平布置5排．

3．2．5局部海塘塘腳加固

在九號(hào)壩下游堤長(zhǎng)500m用4．5m高的沉井加固，沉井底高程0．5m，上建C25鋼筋砼護(hù)坦，厚40cm，寬8．20m，于原外坡貼面建C25混凝土，厚25cm，沿井外側(cè)拋塊石混合料．

美女山壩下游660m腳塘已有小沉井的底高程偏高，應(yīng)在沉井外安放不銹鋼絲網(wǎng)兜袋石護(hù)腳．

4結(jié)語(yǔ)

（1）塘前挑流建筑物對(duì)保護(hù)塘前河床具有明顯作用；

（2）按推薦方法加固現(xiàn)有塘前挑流建筑物，可以避免或減輕潮流沖刷破壞；

（3）塘前沒(méi)有挑流建筑物的段落，應(yīng)補(bǔ)充新添．新添建筑物的布置以方案Ⅲ為佳，既可較好地調(diào)整塘前流場(chǎng)，又可以將塘前河床沖刷高程控制在－0．75～－1．7m（1％）或－0．54～－1．7m（2％）以內(nèi)；

（4）經(jīng)過(guò)新添建筑物和加固現(xiàn)有工程，赭山灣河勢(shì)可基本得到控制；

（5）本文提供的成果已為當(dāng)局采納．

參考文獻(xiàn)：