1．服役橋維修加固的特點

與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計時所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計時所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級假設(shè)是汽車-13級，而經(jīng)加固后，其荷載等級可能會提高[1]。故應(yīng)在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此，往往會增加不少困難。即使會使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應(yīng)在對原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。

2．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

2.1橋梁加固的工作內(nèi)容

橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容：對發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固、改善和更新。目的是恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：

對服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固；對服役橋下部構(gòu)件進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁上部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物。

摘要：本文首先闡述了服役橋維修加固的特點，然后總結(jié)了服役橋維修加固的內(nèi)容及原則，最后對服役橋維修加固的方法進(jìn)行了比較分析，對服役橋維修加固的選擇具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：服役；橋梁；加固

前言橋梁在營運使用過程中，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞，承載能力降低；或者，隨著交通運輸?shù)娜找娣泵?，橋梁承載能力和通過能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過能力不足的問題，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁，架設(shè)荷載等級高的新梁的換梁法，另一種即采用各種加固措施，或除采取加固措施外，同時對服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費時、費力，且造價較高，后者所需費用節(jié)約很多，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1]。顯然，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實價值。

1．服役橋維修加固的特點

與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計時所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計時所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級假設(shè)是汽車-13級，而經(jīng)加固后，其荷載等級可能會提高[1]。故應(yīng)在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此，往往會增加不少困難。即使會使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應(yīng)在對原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。

2．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

摘要：本文首先闡述了服役橋維修加固的特點，然后總結(jié)了服役橋維修加固的內(nèi)容及原則，最后對服役橋維修加固的方法進(jìn)行了比較分析，對服役橋維修加固的選擇具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：服役；橋梁；加固

前言橋梁在營運使用過程中，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞，承載能力降低；或者，隨著交通運輸?shù)娜找娣泵?，橋梁承載能力和通過能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過能力不足的問題，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁，架設(shè)荷載等級高的新梁的換梁法，另一種即采用各種加固措施，或除采取加固措施外，同時對服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費時、費力，且造價較高，后者所需費用節(jié)約很多，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1]。顯然，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實價值。

1．服役橋維修加固的特點

與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計時所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計時所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級假設(shè)是汽車-13級，而經(jīng)加固后，其荷載等級可能會提高[1]。故應(yīng)在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此，往往會增加不少困難。即使會使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應(yīng)在對原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。

2．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

1．服役橋維修加固的特點

與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計時所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計時所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級假設(shè)是汽車-13級，而經(jīng)加固后，其荷載等級可能會提高[1]。故應(yīng)在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此，往往會增加不少困難。即使會使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應(yīng)在對原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。

2．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

2.1橋梁加固的工作內(nèi)容

橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容：對發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固、改善和更新。目的是恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：

對服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固；對服役橋下部構(gòu)件進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁上部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物。

摘要：為了滿足交通運輸行業(yè)的發(fā)展，橋梁工程所要求的承載能力也越來越高，許多橋梁無法達(dá)到現(xiàn)代交通的載荷需求，在長時間處于高載荷甚至超載荷的情況下，會出現(xiàn)破損、老化、裂縫等問題，因此必須做好對橋梁的加固處理。碳纖維材料力學(xué)性能高，施工過程簡單易行，在橋梁中承擔(dān)著較為重要的角色。該文簡單介紹了碳纖維材料的特點和碳纖維材料對橋梁進(jìn)行加固修補技術(shù)，以及在橋梁中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：橋梁加固；碳纖維；表面處理；施工

橋梁是地面交通工具得以跨越河流、險地的有力工具，隨著車輛工程的發(fā)展，運輸車輛的載重也越來越高，由于我國的橋梁大多建于建國初期，受到材料和技術(shù)等條件的限制，在經(jīng)過幾十年的服役過程當(dāng)中，出現(xiàn)受損和老化，以至于無法滿足現(xiàn)代交通運輸對橋梁承載力的需求，更有著潛在的安全危險性[1]。對出現(xiàn)有一定風(fēng)險的橋梁進(jìn)行修補和加固處理，使其適應(yīng)現(xiàn)代交通的承載重量，安全穩(wěn)定地服役是十分有意義的。碳纖維材料對橋梁的加固處理技術(shù)是近年來開發(fā)出的新加固技術(shù)之一，因為其優(yōu)異的加固性能和穩(wěn)定性受到行業(yè)應(yīng)用。本文簡單介紹了碳纖維材料對橋梁進(jìn)行加固修補技術(shù)及應(yīng)用。

1碳纖維材料特點及碳纖維加固技術(shù)基本特性

1.1碳纖維材料特點

碳纖維材料通常特指碳纖維復(fù)合材料，由碳纖維與樹脂基材料進(jìn)行復(fù)合制成[2]。碳纖維材料的密度小、質(zhì)量輕，可以有效降低自重載荷，同時具有很高的強度和韌性。同時，碳纖維材料還具有很好的穩(wěn)定性、抗沖擊性等優(yōu)點，利用碳纖維對橋梁加固的過程中，施工過程簡單易行，且對橋梁的整體結(jié)構(gòu)幾乎沒有改變，絲毫不影響正常車輛的通行，故而受到橋梁領(lǐng)域的喜愛。

摘要：鋼結(jié)構(gòu)具有輕質(zhì)、高強，抗拉、抗壓性能強等優(yōu)勢，因而在我國橋梁建設(shè)中應(yīng)用十分廣泛，鋼結(jié)構(gòu)橋梁整體性能的好壞，與其整體設(shè)計密切相關(guān)。文章闡述了鋼結(jié)構(gòu)橋梁整體設(shè)計相關(guān)理念，基于關(guān)鍵技術(shù)，探討了橋梁整體設(shè)計優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：橋梁鋼結(jié)構(gòu)整體設(shè)計

引言

中國鋼結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展，近年來取得了驕人的成績，南京三橋、蘇通大橋、昂船洲大橋的建造，表明在大跨徑橋梁上鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢越來越明顯。橋梁是為滿足交通功能的建筑物，現(xiàn)代橋梁鋼結(jié)構(gòu)由結(jié)構(gòu)鋼加上單元經(jīng)焊(栓)連接組成為復(fù)雜的受力系統(tǒng)，有明確的承載安全和服役耐久性要求。

一、鋼結(jié)構(gòu)橋梁整體設(shè)計理念概述

鋼結(jié)構(gòu)的特點是質(zhì)量輕，強度高，并且具備其抗壓以及抗拉等相關(guān)優(yōu)點，對于混凝土結(jié)構(gòu)而言，其外觀更為直觀，強度等級更高。在我國，鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用十分廣泛。因為作為鋼結(jié)構(gòu)的施工而言，其施工周期短。鋼結(jié)構(gòu)橋梁主要應(yīng)用在：①城市立交橋段，尤其是交通要道處，如果采用混凝土橋，必然增加施工周期，對于現(xiàn)場交通不能較好地維護(hù)。②大跨徑海、江、河橋梁（長江大橋、杭州灣大橋等），因為大跨徑的要求下，只能考慮鋼結(jié)構(gòu)，因為如果采用混凝土結(jié)構(gòu)，根本滿足不了大跨徑要求。

200年是實施“十一五”計劃的起步之年，完成好今年的工作具有十分重要的意義。在省交通廳的領(lǐng)導(dǎo)下，在省公路局的精心指導(dǎo)幫助下，廣大干部職工團(tuán)結(jié)協(xié)作，努力拼搏，公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理和收費工作呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，取得了階段性成果。下面將工作的基本情況、存在的問題和下步工作安排做以匯報：

一、工程進(jìn)展

200年，xx市公路工程項目總計320項。其中，縣級以上大中修改善工程35項；貸款續(xù)建工程3項；農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)工程170項，“4321”工程3項（莊林線、沈營線、濱海路）。

1、大中修、加速超前及貸款工程進(jìn)展情況

大中修工程35項，目前開工32項，開工率92%，形象進(jìn)度48%；其中：路基改造10項/53.2公里，形象進(jìn)度44%；黑色路面工程16項/79.2公里，形象進(jìn)度35%；橋梁工程9座/202.5延長米，完成8座/102.5延長米。預(yù)計路基改造及橋梁工程10月末完成，路面工程9月15日前全部竣工。

加速超前項目14項。其中：黑色路面中修工程6項/85.1公里，大修工程1項/26.9公里，橋梁工程6座/212延長米。預(yù)計9月15日前全部竣工。

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和道路運輸事業(yè)的日趨繁榮，人們對高等級、高標(biāo)準(zhǔn)的公路交通的需求也日益增加，因此，全國各地的公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修事業(yè)的發(fā)展也非常迅速;新建工程已有比較豐富的設(shè)計和施工經(jīng)驗，在此不加細(xì)說，但養(yǎng)護(hù)維修項目，尤其是大型橋梁的養(yǎng)護(hù)維修業(yè)務(wù)卻是近幾年才逐漸發(fā)展壯大起來的熱門行業(yè)，其受重視的程度也越來越高。橋梁是公路交通系統(tǒng)中的重要組成部分，在公路運輸事業(yè)中有著舉足輕重的地位，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，給國家和人民造成的損失將是巨大的.所以，主管部門都把橋梁維修養(yǎng)護(hù)工作擺在了極為重要的議事日程上來。

關(guān)鍵詞：橋梁病害形式機(jī)理成因

0引言

橋連四海，路通八方，橋梁的興建與暢通，促進(jìn)了人類社會的文化和經(jīng)濟(jì)生活的繁榮與發(fā)展。但是橋梁一旦發(fā)生倒塌事故，就會帶來巨大的損失和災(zāi)難。近些年，人們已經(jīng)開始注意到了各種病害正在不同程度地侵?jǐn)_著我國正在服役的30多萬座既有橋梁。據(jù)統(tǒng)計，在我國存在安全隱患和耐久性問題的橋梁約占總數(shù)的50%，個別地方甚至超過了70%，在這些橋中危橋又占20%～30%，約有9597座。如何對這些既有橋梁做出正確的檢測、評估及加固，目前理論上尚沒有很好的解決辦法，究其原因，主要是對病害及其發(fā)生機(jī)理缺乏系統(tǒng)、清楚的認(rèn)識。

1橋梁病害的主要形式

鋼筋混凝土橋梁的病害主要有下列幾種形式：

［摘要］本文以某服役公路雙曲拱橋為例，針對本橋存在的質(zhì)量問題進(jìn)行了病害成因分析，提出了加固方案，并針對本橋加固后的的橋梁承載能力進(jìn)行計算和驗算，且進(jìn)一步總結(jié)了加固施工要點。

［關(guān)鍵詞］雙曲拱橋；加固方案；主拱圈驗算；加固施工要點

一些橋梁工程使用年限已久，長久以來的使用，使得這些橋梁存在一些不安全因素。倘若將這些橋梁完全拆掉重新修建，勢必會花費較高的費用，此外，部分橋梁還擁有較高的歷史價值。所以，對運營中橋梁的質(zhì)量病害實施全方位分析，并探究相應(yīng)的防治措施，意義非凡。

1工程概況

某公路橋梁為雙曲拱橋，跨度形式為5×45m，橋面寬7m，兩邊護(hù)欄寬均為0.25m。原設(shè)計荷載為汽13、拖60級；該項目墩體設(shè)計為重力式實體墩結(jié)構(gòu)、橋臺設(shè)計采用加后座式U型結(jié)構(gòu)。對全橋進(jìn)行了檢測分析，得出存在的主要質(zhì)量問題如下：（1）主拱圈部位多處有明顯裂縫情況發(fā)生；（2）橋面產(chǎn)生較大變形，并且存在大規(guī)模的破碎現(xiàn)象，主要出現(xiàn)在3、4、5孔上，豎向存在波浪狀況；（3）腹拱及立墻存在滲水病害，防水性能差，滲水現(xiàn)象十分明顯。

2病害成因分析

摘要：通過對橋梁運行現(xiàn)狀與設(shè)計原則進(jìn)行概述，提出復(fù)合材料膠結(jié)加固、增大截面法進(jìn)行加固、人工地基加固、碳纖維加固、體外預(yù)應(yīng)力加固等常用方法，并結(jié)合工程實例，對體外預(yù)應(yīng)力在該橋梁工程中的應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié)和分析，從而有效提高橋梁工程的加固水平，延長使用壽命。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；加固；設(shè)計；方法

1橋梁運行現(xiàn)狀與設(shè)計原則概述

①橋梁在運營期內(nèi)，由于會有各種因素的影響，橋梁的極限承載力會下降，隨之影響交通安全。根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計，我國的橋梁大約有50%必須進(jìn)行不同程度的維修和改建，其中已嚴(yán)重影響安全的危橋占5%，干線路上的危橋約3%，面對數(shù)量如此多的危橋，如果全部推倒重建未免太不現(xiàn)實，而且經(jīng)濟(jì)上也不合理。因此，急需找到一些方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的加固維修方法。②按照加固設(shè)計方法確定的原則。在加固設(shè)計方案可行，能滿足橋梁承載能力以及結(jié)構(gòu)性能和耐久性的情況下，應(yīng)該選擇具有明顯經(jīng)濟(jì)效益的加固方式。

2橋梁加固設(shè)計的幾種常用方法

2.1復(fù)合材料膠結(jié)加固。復(fù)合材料是近年來發(fā)展起來的新型材料，具有適應(yīng)性強，便于施工以及高強、防撞、抗震、耐疲勞、耐腐蝕等性能。因此復(fù)合材料用于橋梁加固中，可使設(shè)計、施工后期維護(hù)以及技術(shù)使用效果趨于更加理想和完善。2.2增大截面法進(jìn)行加固。增大截面法又稱為外包混凝土加固法，是通過在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，以此增加橋梁表面高度，使橋梁的受力面增大。同時加固橋梁表面的剛度，可由此提升橋梁表面的抗壓能力，增大橋梁表面的抗壓截面。2.3地基加固法。當(dāng)橋梁的地基發(fā)生松動時，除了使用常用技術(shù)處理之外，還可以使用地基加固法。地基加固法的使用范圍有限，當(dāng)橋梁因為地基地質(zhì)松軟而發(fā)生松動，不能夠有效承載橋梁負(fù)重時，可以讓機(jī)械直接對地基進(jìn)行加固，以改善橋梁的承載狀況，提高承載能力。2.4碳纖維（CFRP）加固法。碳纖維（CFRP）復(fù)合材料通常由纖維和基體組成，加固混凝土結(jié)構(gòu)用的高強度復(fù)合纖維材料目前主要有碳纖維（CFRP），硼纖維及芳綸纖維等。碳纖維加固是采用高性能的黏貼劑將碳纖維（CFRP）黏貼于物體上，當(dāng)橋梁所承載的壓力增大時，這兩者之間可以發(fā)揮共同的作用，一起承載橋梁所承受的壓力，由此提高橋梁的承載能力。此外，能夠形成這一效果的原因在于碳纖維材料具有剛強度、耐腐蝕、輕重量的特點，在不增加橋梁重量的同時，可以有效提高橋梁的抗壓能力，較好地達(dá)到加固的目的，所以碳纖維（CFRP）是很好的舊橋補強劑。2.5體外預(yù)應(yīng)力加固法。體外預(yù)應(yīng)力加固通常采用粗鋼筋、鋼絞線、高強鋼絲等材料作為施力工具，并置于結(jié)構(gòu)構(gòu)件之外，同時通過體外預(yù)應(yīng)力索體施加預(yù)應(yīng)力，可達(dá)到提高構(gòu)件承載能力的目的。其次其索體多采用折線形連續(xù)筋，通過在梁中間部分布置在腹板兩側(cè)并靠近梁底，且在距梁端一定距離處向上彎起，可形成由被加固構(gòu)件與下?lián)问嚼鹘M成的復(fù)合超靜定結(jié)構(gòu)體系，同時隨著荷載不斷增大，預(yù)應(yīng)力通過拉筋與梁連接的錨固點和支撐點反作用傳遞給梁體，在預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的等效反力作用下，由于梁正截面受壓，促使在其工作狀態(tài)下形成壓彎構(gòu)件，從而產(chǎn)生與外荷載方向相反的彎矩，最終使原梁內(nèi)受拉鋼筋應(yīng)力減小。