導(dǎo)語：如何才能寫好一篇冷鏈物流行業(yè)盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

但哪里有需求，哪里就會有商機。城鎮(zhèn)化的發(fā)展也還是帶來了很多利好的因素，去三四線城市辦家物流公司被看成為前景無限的商機。

潛力到底有多大？

目前，一般物流企業(yè)能覆蓋的范圍基本局限在縣城級別。自2011年以來，各大電商紛紛攜巨量資本自建物流渠道，但其難以突破的瓶頸，也恰好出現(xiàn)在各縣級城市與所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的物流配送環(huán)節(jié)。

所以說，很多資本巨頭一時難以下沉到位的空白環(huán)節(jié)，才是區(qū)域性物流公司的真正突破口。所謂“最后一公里”上的潛在需求，正是今天物流行業(yè)最真實和最接地氣的投資方向。

而就在近日，淘寶網(wǎng)《縣域網(wǎng)購發(fā)展報告》給出一組數(shù)據(jù)：2012年，縣域地區(qū)共有超過3000萬人上淘寶購物，花費達1790億元，平均每個人網(wǎng)購花費近6000元。這比一二線城市居民的支出多了1000多元，三四線城市網(wǎng)購力量遠超一二線城市。

“電商大佬攜資本優(yōu)勢對三四線城市及農(nóng)村發(fā)動空襲，并非擴張的最佳選擇。其實，電商自建物流實屬無奈。只是在電子商務(wù)迅速發(fā)展的當下，傳統(tǒng)物流的網(wǎng)絡(luò)布局和思想都已經(jīng)跟不上電商的發(fā)展，導(dǎo)致這一市場的物流效率偏低?！焙幽祥L通物流有限公司副總經(jīng)理魏長龍表示。

在電商下鄉(xiāng)大潮方興未艾、電商自建物流前景不被看好的情況下，商機也隨之而來。

就目前來看，大多數(shù)電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通比較發(fā)達的地方，而且配送人員非常少，直接造成了自建物流成本的上升。

在鄭州市滎陽市做物流配送的武全書就抓住了這個機會，由于電商從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村之間配送渠道的缺失，他經(jīng)營的快遞公司目前已經(jīng)和幾家電商進行了合作，負責將網(wǎng)購貨物發(fā)送到縣城稍微偏遠一點的地方和農(nóng)村地區(qū)。

“電商只能在訂單比較多或者交通比較方便的地方進行配送，而偏遠地方和農(nóng)村訂單較少，電商們都不愿意去送貨，最后還是只能靠我們來做”。武全書說他最大的優(yōu)勢就是能夠整合這幾家電商的貨物，所以每次送貨的單量都很大，而且配送范圍大，“我就是滎陽人，比較熟悉這個地方，一般的農(nóng)村都能送?！?/p>

河南省鴻泰物流有限公司總經(jīng)理尚宏強很認同這種經(jīng)營模式，“盈利就是整合。通過每日貨物單量來擠壓快遞價格，進而縮減配送成本，對于一家民營物流企業(yè)來說，是一個比較好的盈利模式?！?/p>

城鎮(zhèn)化驅(qū)動下的投資洼地

目前，我國的城鎮(zhèn)化率在不斷提高，這個數(shù)字正在由50%向70%挺進。據(jù)統(tǒng)計，城鎮(zhèn)化率每提高1個百分點，意味著上千萬的農(nóng)村人口轉(zhuǎn)為城鎮(zhèn)常住人口。城鎮(zhèn)化的建設(shè)，就要求涉及百姓衣食住行的城市物流和社區(qū)物流建設(shè)配套要跟上，城市物流和社區(qū)物流的商機，將隨城鎮(zhèn)化建設(shè)加速而增多。而城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，又會催生出新的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，帶來了極大的物流服務(wù)需求。在這個相互推進的過程中，供應(yīng)鏈管理、IT物流、倉儲物流、商貿(mào)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、冷鏈物流、專線物流等細分領(lǐng)域格局漸漸明朗，將形成了一批較好的投資標的。

我國漸漸興起的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)區(qū)、工業(yè)園區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)模式已經(jīng)發(fā)展到一定規(guī)模，吸納了大量農(nóng)村人口，逐步形成另一種模式的城鎮(zhèn)化。而這種與工業(yè)物流密切相關(guān)的城鎮(zhèn)化，更是給了目前已經(jīng)成熟的供應(yīng)鏈管理企業(yè)一個更大的商機。

“而從地域分布上說，我國城鎮(zhèn)化水平呈現(xiàn)‘東高西低’狀態(tài)。今后，中西部地區(qū)由于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、勞動力就地消化，將成為城鎮(zhèn)化高速發(fā)展的最大受益者，也是物流企業(yè)的掘金之地。河南正好就處于這個鏈接地帶?！蔽洪L龍說。

風險問題

電商如果自建物流阻力加大，那么，他把這“最后一公里”利潤讓諸如像武全書這樣的中小型快遞或物流公司做，這個商機或許也是個陷阱。

“電商企業(yè)需要一個穩(wěn)定、高效、安全的物流途徑來滿足電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)增長需求，更關(guān)鍵的是掌握物流行業(yè)的數(shù)據(jù)，在大物流的數(shù)據(jù)藍海中取得主動權(quán)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

一般來說，電商跨界入局物流，表現(xiàn)分為兩種，第一種是純粹意義上的自建戰(zhàn)略，如京東，完全采用自由渠道鋪設(shè)快遞途徑，實現(xiàn)貨物的自由運輸，在貨物運輸擁堵的節(jié)假日能夠?qū)崿F(xiàn)對一般快遞業(yè)的超越：效率更高，安全性也更好，并且能夠成為京東價格策略的一部分。第二種是和傳統(tǒng)快遞公司合作，如阿里的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，雖然不自建物流，但阿里通過大物流網(wǎng)絡(luò)的整合，實現(xiàn)對物流行業(yè)的進一步涉足、控制，為阿里的電商提供完善的后備支撐。一種是自己建設(shè)，一種是整合同時保持控制權(quán)。

所以說，不管是上述哪一種模式，尤其是第二種，如果這些公司不能與電商（主要是以像淘寶和天貓專注于平臺，將專業(yè)的物流服務(wù)外包給快遞公司順豐、三通一達，而后再進一步將渠道下沉）的數(shù)據(jù)和貨源相匹配，那么在這最后一公里上的物流就相當于一個人有兩個大腦而卻只有一個身體，出現(xiàn)協(xié)調(diào)上的紊亂，這成為電商與物流公司合作的致命傷。

篇2

物流行業(yè)近年來發(fā)展迅猛，農(nóng)產(chǎn)品物流也出現(xiàn)了歷史上從未有過的最好時期。但是，相比其他行業(yè)，由于農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的大宗低值特點以及地域廣、資源分散等原因，一些現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的理念、技術(shù)和解決方案還未能與之全方位結(jié)合，特別是在電子商務(wù)的運用方面，還非常滯后。

農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

――擋在國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)面前的首先是標準化難題。農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)是大趨勢，但是要做農(nóng)產(chǎn)品標準化卻還有很長一段路要走，無標準化就很難實現(xiàn)線上交易。我國農(nóng)產(chǎn)品標準化水平程度不一，關(guān)系國計民生的大宗農(nóng)產(chǎn)品，如面粉、玉米、棉花、菜籽等，經(jīng)過了幾十年發(fā)展，大多已經(jīng)形成了工業(yè)化流通的標準體系，并借之走入生產(chǎn)與生活的消費中。但蔬果、鮮肉、海鮮等大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品，目前仍以非標準化的狀態(tài)存在，難以在電商平臺上形成規(guī)模流通。

――農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量管控也是橫亙在農(nóng)產(chǎn)品交易平臺面前的一大難題。作為食品安全第一責任人，電子商務(wù)平臺必須控制好網(wǎng)上所售農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，一旦平臺做大，企業(yè)就必須要投入大量精力保障食品安全。

――如何將多而散的農(nóng)戶與消費者對接好也是一大難題。雖然目前國內(nèi)已經(jīng)有部分農(nóng)民合作社等形式，但是超過7成以上的農(nóng)產(chǎn)品仍由散戶提供，而消費市場上最末端的消費者也是數(shù)量龐大，如何對接好需求兩端是一大難題。

――盈利模式也有待探究。如今，我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系的發(fā)展才剛剛起步，整個農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈存在流通主體多、渠道長、技術(shù)手段落后、流通成本過高等問題。要攻克這些難題，需要我們利用好先進的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，推進我國農(nóng)產(chǎn)品信息化的發(fā)展，以電子商務(wù)為依托，構(gòu)筑起基于電子商務(wù)化的農(nóng)產(chǎn)品物流新體系，形成農(nóng)產(chǎn)品流通的新戰(zhàn)略新舉措。同時，電子商務(wù)在我國其各行各業(yè)的蓬勃發(fā)展，無論是B2B、B2C還是C2C的運作模式都已相對成熟，對于我國農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務(wù)化的運作具有一定的參考意義，因此，利用因特網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)等技術(shù)手段，通過對現(xiàn)代商務(wù)活動過程進行信息化處理，最終達成網(wǎng)絡(luò)交易，對于構(gòu)建我國新型農(nóng)產(chǎn)品物流體系具有其歷史必然性和必要性。

現(xiàn)在，我國電子商務(wù)的發(fā)展速度已經(jīng)超過了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流日漸成為農(nóng)業(yè)電子商務(wù)化發(fā)展的短板，專業(yè)化、個性化農(nóng)產(chǎn)品配送服務(wù)也成為衡量農(nóng)業(yè)企業(yè)物流水平的重要指標。因此，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需求，建立農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流管理組織體系，加強信息化管理，提高專業(yè)化配送水平，使其順利對接網(wǎng)上交易過程，已成為現(xiàn)今農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務(wù)時代的當務(wù)之急。

農(nóng)產(chǎn)品電商物流模式亟須整合

2013年以來，我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)得到了迅速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有各類涉農(nóng)網(wǎng)站3.1萬家，其中電子商務(wù)網(wǎng)站3000多家，出現(xiàn)了多種農(nóng)產(chǎn)品電商物流模式，主要有以下四種農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流配送模式：

自營物流配送模式

自營物流配送模式是指電子商務(wù)企業(yè)著眼于企業(yè)的長遠發(fā)展考慮，自行組建配送系統(tǒng)，并對整個企業(yè)內(nèi)的物流運作進行計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制管理，包括兩種基本模式：一是有資金實力的電商公司自建物流;二是實體經(jīng)濟體制造企業(yè)、零售企業(yè)或者批發(fā)企業(yè)自建渠道。

第三方物流配送模式

第三方物流配送模式以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成，也稱這種模式為外包物流配送模式。目前我國的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快遞公司（如順豐、申通、圓通等）和國內(nèi)郵政體系（e郵寶）兩種。

“O-S-O”物流模式

這一模式與中國物流發(fā)展水平、電子商務(wù)企業(yè)自身發(fā)展水平、客戶需求水平相聯(lián)系，從最初的業(yè)務(wù)全部外包、到中期的選擇性自建，到最后業(yè)務(wù)趨于平穩(wěn)、社會化物流服務(wù)水平的提升，必然會要求電商企業(yè)開放自身的物流服務(wù)渠道以供全社會使用，同時對于自建渠道的不足又會吸納優(yōu)秀供應(yīng)商進入服務(wù)體系，最終形成一個波浪式前進、螺旋上升的發(fā)展模式。

生鮮電商模式

2013年以來，以順豐優(yōu)選、一號生鮮、本來生活、沱沱工社、美味七七、甫田、菜管家等為代表的商家相繼進入生鮮電商競爭。在這期間，B2C、C2C、C2B、O2O等各種模式競相推出，越來越多的網(wǎng)絡(luò)工具如寬帶電信網(wǎng)、數(shù)字電視網(wǎng)、新一代互聯(lián)風、云計算、大數(shù)據(jù)及微博、微信等為各商家提供了更多的選擇工具，如電子菜箱、智能菜柜、“產(chǎn)地+平臺+消費者”的模式、“平臺+自營+直銷”模式、跨境生鮮電商模式、移動農(nóng)產(chǎn)品交易平臺模式等等。

總之，農(nóng)產(chǎn)品隨著電商的融入，目前已進入群雄逐鹿時代，各種發(fā)展模式很難說孰好孰劣，期間既需要競爭亦需要整合，而競合的過程則需要共同打造一個行業(yè)平臺：即以聯(lián)盟的方式，以“構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系”為基本出發(fā)點，以做大做強我國農(nóng)產(chǎn)品電商物流產(chǎn)業(yè)、提高企業(yè)核心競爭力為根本，以整合優(yōu)化全國各地優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品物流資源，強化新理念和新技術(shù)應(yīng)用為手段，構(gòu)建完善的全國性農(nóng)產(chǎn)品電商物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺。

抱團發(fā)展，唯有聯(lián)盟可以做到

農(nóng)產(chǎn)品電商聯(lián)盟本身不是企業(yè)，正由于此，它也就能做到任何單個企業(yè)想做而做不到的事情。近年來，一些地區(qū)性行業(yè)聯(lián)盟的實踐已經(jīng)證實了此言不虛。

如廣東梅州市農(nóng)業(yè)電商聯(lián)盟今年初與廣州市元通投資有限公司簽署合約，達成了共建農(nóng)產(chǎn)品電商聯(lián)盟合作協(xié)議， 將傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈與農(nóng)產(chǎn)品電商（營銷）、產(chǎn)品包裝、品牌打造、農(nóng)業(yè)金融、物流配送、社區(qū)便民等獨立的商業(yè)模式，融合轉(zhuǎn)化為多元化互補的綜合服務(wù)性的功能性平臺，廣州市的居民通過電話、智能手機、網(wǎng)站預(yù)訂等就可以實現(xiàn)梅州安全農(nóng)產(chǎn)品直配到家的愿望，并實現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)部會員間（農(nóng)民合作社、家庭農(nóng)場、種養(yǎng)大戶及農(nóng)業(yè)企業(yè)）的互動，達到“虛（虛擬經(jīng)濟）實（實體經(jīng)濟）結(jié)合”，充分發(fā)揮電子商務(wù)在創(chuàng)新企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營模式、提高產(chǎn)業(yè)組織效率、激發(fā)市場活力、優(yōu)化資源配置、帶動新興服務(wù)業(yè)發(fā)展中的積極作用，為廣大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商提供一個最為直觀和節(jié)約流通成本的營銷方式，無論是種植業(yè)還是養(yǎng)殖業(yè)，只要進入多元化的農(nóng)產(chǎn)品電商平臺，便可實現(xiàn)高效的網(wǎng)絡(luò)營銷。

聯(lián)盟這一平臺的直接好處是可以大大降低營銷成本。業(yè)內(nèi)人士稱，今后市民從網(wǎng)上購買蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品，價格有望比市場便宜20%以上。對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商而言，抱團銷售可以極大降低農(nóng)產(chǎn)品大量積壓和損耗的風險。與此同時，聯(lián)盟將整合各農(nóng)產(chǎn)品電商的配送體系、倉儲資源，形成統(tǒng)一的城市共同配送體系，順利打通城市配送的“最后100米”環(huán)節(jié)。聯(lián)盟還將設(shè)立專門的品牌包裝、法律支持、信息拓展等平臺，為有產(chǎn)品無銷路的小微企業(yè)打造品牌化農(nóng)產(chǎn)品體系。

變地區(qū)性聯(lián)盟為全國性聯(lián)盟

去年，福建泉州市泉港區(qū)組織當?shù)?0家農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)銷售企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)基地建立農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)銷聯(lián)盟，通過統(tǒng)一的采購、質(zhì)量標準、運營模式、物流配送、資源整合，抱團參與電子商務(wù)。目前，該聯(lián)盟在泉州地區(qū)有3000多個線下網(wǎng)點，“線上+線下”可一定程度上破解新鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送難題，但目前還僅局限于泉州地區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品滯銷的問題還是不能從根本上解決，主要原因是囿于地區(qū)性聯(lián)盟，企業(yè)少、市場規(guī)模小，生產(chǎn)過剩和流通不暢。

為此，專家建議，有必要建立一個全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)平臺，各個地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)動態(tài)信息、農(nóng)產(chǎn)品總量平衡警示，讓農(nóng)民通過信息手段能了解到周邊地區(qū)所要種植的農(nóng)產(chǎn)品飽和還是不飽和，從而減少農(nóng)產(chǎn)品滯銷風險;同時組織電商通過一個全國性的聯(lián)盟大平臺在全國各地設(shè)立直銷點，甚至覆蓋居民區(qū)的便民菜店，以拓寬銷售渠道。

筆者綜合業(yè)內(nèi)專業(yè)人士的意見，認為這一依托于聯(lián)盟旗下的農(nóng)產(chǎn)品電商網(wǎng)絡(luò)交易平臺，其基本模式不外乎三大平臺、五大系統(tǒng)：即農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易平臺、安全農(nóng)產(chǎn)品大宗交易電子商務(wù)平臺、農(nóng)產(chǎn)品進出口電子商務(wù)平臺;農(nóng)產(chǎn)品安全誠信認證系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品安全追溯監(jiān)管系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理信息系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)管理服務(wù)系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品信用交易系統(tǒng)。

篇3

關(guān)鍵詞：零售企業(yè) 物流管理 配送 信息技術(shù) 戰(zhàn)略合作

我國零售企業(yè)物流管理存在的問題

2004年12月底，我國商業(yè)和物流業(yè)向外資完全開放。物流管理作為我國零售企業(yè)和國外同行業(yè)競爭的利器，已經(jīng)得到國內(nèi)大多數(shù)零售企業(yè)的重視。但目前國內(nèi)零售企業(yè)已在運作的物流體系普遍缺乏有效的經(jīng)營管理，出現(xiàn)了以下帶有共性的問題：

物流的整體運作效率低

物流效率低在零售企業(yè)的突出表現(xiàn)是缺貨率高。根據(jù)羅蘭•貝格與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會在2003年9月對國內(nèi)連鎖零售3個城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣場進行調(diào)查，結(jié)果顯示：中國的終端缺貨率在10％左右，遠遠高于國際7％左右的水平。對零售企業(yè)來說，商品缺貨狀況將引發(fā)消費者的各種反應(yīng)，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售損失，據(jù)粗略的測算，我國連鎖超市每年因商品缺貨造成的損失高達830億元人民幣。有關(guān)機構(gòu)研究表明：在美國，連鎖零售企業(yè)如果購買商品缺貨，60.5％的消費者會購買同一類替代品，21.6％的顧客不再購買，14.8％的顧客會到另一家店購買時再實施消費行為，顧客的轉(zhuǎn)店率是17.9％；而在我國，當出現(xiàn)商品缺貨時，48％的人會購買同一品種的替代品，15％的消費者不再購買，31％的顧客會選擇到另一家店購買該商品，顧客的轉(zhuǎn)店率是37％。這意味著中國的超市將因缺貨而比美國的超市損失更多的顧客。

統(tǒng)一配送率不高

目前我國零售業(yè)的統(tǒng)一配送率不高，因此不少零售業(yè)的倉庫和車輛沒有得到有效的利用，車輛空載率普遍較高，商品的在庫周轉(zhuǎn)期一般都在15～30天。而且，我國零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小，已經(jīng)建成并投入運營的絕大多數(shù)配送中心也未達到經(jīng)濟配送的規(guī)模，其中約60％的人員和設(shè)施處于閑置狀態(tài)。據(jù)有關(guān)機構(gòu)對內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明：沒有一個企業(yè)的配送中心對各分店經(jīng)營的所有商品實行100％的統(tǒng)一配送，最好的達到80％～90％，如北京的華潤；少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50％左右，大多數(shù)在60％～70％之間，如北京的好鄰居（60％左右），西客?。?0％左右）。當然，統(tǒng)一配送率低也有其他原因，如對于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送，多采用生產(chǎn)者直接送貨上門的辦法，因此，雖然在國外連鎖店的統(tǒng)一配送率也難以達到100％，但統(tǒng)一配送率低肯定將影響配送中心優(yōu)勢的發(fā)揮。

物流成本長期居高不下

在零售企業(yè)中，物流費用占據(jù)了整個流通費用的很大比重。歐、美、日等發(fā)達國家連鎖超市公司的物流成本通常占銷售額的4％～6％；冷鏈配送（包括冷凍、冷藏）的物流成本是常溫配送的2.5倍。而在我國，由于超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應(yīng)商和物流渠道，這種各自為陣的渠道策略造成了物流活動分散，采購批量小，庫存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，使物流成本長期居高不下。據(jù)統(tǒng)計，我國零售企業(yè)的平均物流成本一般占到銷售額的10％甚至更高，一些企業(yè)甚至占到企業(yè)經(jīng)營總成本的20％以上，而因物流環(huán)節(jié)與企業(yè)內(nèi)部其他環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)使得運作效率降低所造成的損失更是無法計算。

信息共享程度低

零售企業(yè)與供應(yīng)商以及零售企業(yè)內(nèi)各部門的信息共享非常重要，但我國現(xiàn)存的狀況卻令人擔憂。許多零售企業(yè)把已經(jīng)掌握的信息作為私有財產(chǎn)，不與供應(yīng)商共享，使得供應(yīng)商無法獲得零售企業(yè)的庫存和銷售信息，結(jié)果商品成本提高，零售企業(yè)的商品競爭力也就降低了。在企業(yè)內(nèi)部，單就運營和采購來看，兩者的必要信息不能充分共享，溝通不暢同樣導(dǎo)致了缺貨的嚴重。在商品管理方面，總店采購部門沒有很好地把握不同門店的需求差異，使得有些銷路不佳的商品長期滯留在貨架上，同時也阻礙了更多的暢銷產(chǎn)品上架銷售；數(shù)據(jù)管理方面，由于嚴重缺乏溝通，總部和門店數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)嚴重不符，由于數(shù)據(jù)的不準確，門店經(jīng)理對于總部和配送系統(tǒng)給出的補貨提示沒有信心。

信息化水平低

時至今日，國內(nèi)零售企業(yè)的配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”。以收貨為例，目前，有81.2％的批發(fā)企業(yè)和74.6％的零售企業(yè)仍是手工點貨，不僅效率低，而且差錯率高。盡管國內(nèi)一些軟件公司也專門開發(fā)了各種專業(yè)的“商業(yè)進銷存”軟件，但由于缺乏實踐經(jīng)驗的積累和現(xiàn)代物流理念的超前意識，大多數(shù)產(chǎn)品過于理想化，無法處理配送中心日常運作中的各種特殊、復(fù)雜情況，推廣應(yīng)用極為有限。

導(dǎo)致問題的原因分析

零售企業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)

盡管目前我國的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營，但規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒有達到國際公認的連鎖企業(yè)的贏利點（14家以上）。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司，2003年店鋪數(shù)雖達2259家，但與美國沃爾瑪在全球擁有5,085家分店，法國家樂福擁有10,378家分店相比，差之甚遠。此外，要實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，各個分店本身的規(guī)模（如經(jīng)營面積、經(jīng)營品種及配套齊全的程度等）也必須具有相應(yīng)的規(guī)模水平。我國大多單體店鋪規(guī)模十分有限，而且還存在雖然單店數(shù)量不少，但在經(jīng)營上是各自為政的現(xiàn)象，享受不了由大規(guī)模統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理帶來的成本分擔的好處。由于國內(nèi)零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營尚未形成規(guī)模效應(yīng)，這樣連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢就無法體現(xiàn)，而實現(xiàn)這一優(yōu)勢的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應(yīng)有的效能，兩者之間還沒有形成相輔相成的良性互動關(guān)系。面對取消對外商投資商業(yè)企業(yè)限制以后的市場格局，如何做大做強連鎖經(jīng)營，形成與外資商業(yè)企業(yè)競爭的實力，已成為國內(nèi)零售企業(yè)迫在眉睫的重要問題。

落后的物流管理觀念

我國引進物流管理的時間短，許多企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的認識程度不夠，更多的企業(yè)對現(xiàn)代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對物流在經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運作能力。目前，在這方面出現(xiàn)了兩種不同的傾向，其一是重前輕后，其二是盲目跟進。

所謂重前輕后，是指許多零售企業(yè)在不斷追求規(guī)模擴張的時候，只重視前臺門店的擴張，而忽視了物流配送體系的建設(shè)，從而導(dǎo)致了后臺物流系統(tǒng)的構(gòu)筑及管理出現(xiàn)越來越多的問題，出現(xiàn)了在前臺店鋪數(shù)量不斷增長的同時，企業(yè)總利潤卻在不斷下降的利潤負增長趨勢。最主要的原因就是企業(yè)對前臺和后臺相輔相成的關(guān)系認識模糊，把前臺店面的擴張作為經(jīng)營的重頭戲，而對在經(jīng)營中起著重要支撐作用的物流系統(tǒng)的構(gòu)建和管理重視不夠，投入的管理力度明顯不足，無法滿足需求。

所謂盲目跟進，是指目前一些大型零售企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。我國絕大多數(shù)大型零售企業(yè)都是在原來的國營商業(yè)企業(yè)基礎(chǔ)上改制而來的，計劃經(jīng)濟體制下的“大而全”的經(jīng)營思想仍然禁錮著相當一部分企業(yè)經(jīng)營者的頭腦。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫無擅長的零售企業(yè)開始自辦物流，另一些企業(yè)則仍習(xí)慣于依靠自己原有的儲運力量。零售企業(yè)自辦物流，在倉儲、運輸、勞動力、設(shè)備等方面的直接投入浩大，場地、設(shè)備的運營、保養(yǎng)費用以及商品周轉(zhuǎn)占用資金等直接增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。由于零售企業(yè)主要業(yè)務(wù)集中于市場營銷，對儲運業(yè)務(wù)了解不多，加上市場的波動性，使各個企業(yè)分散的儲運資源利用率不高，車輛裝載率低、倉庫空倉率大，整體物流環(huán)節(jié)效率低下，也進一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。

缺乏有效的合作機制

在與供應(yīng)商的關(guān)系上，許多零售企業(yè)持利益對立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。目前，我國零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段――向供應(yīng)商要利潤。為了獲利拼命積壓上游供應(yīng)商的利潤空間，比如收取進場費、促銷費、管理費等通道費，與供應(yīng)商之間形成了純粹的異常緊張的競爭關(guān)系。

在利益方面，零售企業(yè)往往無休止地追求自己單方面利益的最大化，忽視了與供應(yīng)商風險共擔，利益均沾，爭取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡力壓低進價，一方面向供應(yīng)商索取名目繁多的包括進場費、促銷費、廣告費等在內(nèi)的通道費用，并采取拖延貨款，壓占供應(yīng)商流通資金等違規(guī)做法。特別是一些超級終端航母，更是在和供應(yīng)商的討價還價上處于上峰地位，不是正和博弈的雙贏關(guān)系，而是“你死我活”的針鋒相對。

在誠信方面，零售企業(yè)自身也存在一些問題。2002年國內(nèi)發(fā)生的“華榕超市事件”就是一個典型案例。曾兩次進入“中國連鎖商業(yè)企業(yè)百強”的華榕超市是當年福建最大的連鎖商業(yè)企業(yè)。然而，在2001年末，華榕超市卻出現(xiàn)了高達5,500多萬元的凈債務(wù)，其中欠供應(yīng)商債務(wù)達4,200萬元，離破產(chǎn)的邊緣越來越近。面對這一形勢，供應(yīng)商們警覺起來，很快一些地區(qū)便相繼發(fā)生供應(yīng)商逼債、砸碎商場玻璃門窗的事件，接下來，加盟華榕的多家超市相繼關(guān)門，最終導(dǎo)致了2002年華榕超市的倒閉。這一事件道出了零售企業(yè)對供應(yīng)商的誠信的重要性。

我國零售企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系如此緊張，必定不可能心平氣和的坐下來，本著互信互惠的原則，建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。而這種合作的不可能，也導(dǎo)致了零售企業(yè)物流管理的低效，從而影響企業(yè)的更多贏利。造成如此局面，有相關(guān)法規(guī)制定的不健全、市場監(jiān)管力度不夠等多方面原因。因此，政府有關(guān)管理部門和機構(gòu)應(yīng)當采取相應(yīng)措施，造就有利于形成零售企業(yè)和供應(yīng)商有效的合作機制的市場環(huán)境，促使雙方關(guān)系的改善。

信息技術(shù)的應(yīng)用落后

信息技術(shù)應(yīng)用的落后也是導(dǎo)致配送中心作業(yè)效率低下，運營成本居高不下的重要原因之一。雖然進入20世紀90年代，中國的零售企業(yè)已逐步開始在企業(yè)內(nèi)部進行信息化建設(shè)并取得了顯著進步，但從整體來看，目前的信息化水平還處在一個較低的層次，客戶關(guān)系管理、連鎖門店間的信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)的準確與數(shù)據(jù)模型、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等等都是零售企業(yè)急需解決的一些問題。

由于信息技術(shù)落后，許多采用計算機管理但功能不完善，很多物流信息如訂貨、存貨、補貨、銷貨、貨物的陳列配置、財務(wù)處理等均由人工操作，同時也造成缺乏顧客購買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)分析等的信息處理系統(tǒng)，致使很多企業(yè)貨架空間分配不當，暢銷品缺少陳列而滯銷品充斥空間。一項調(diào)查顯示，在我國商店中，約有30％的商品在相當長時間內(nèi)無人問津。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅POS系統(tǒng)的應(yīng)用，至少可使經(jīng)營成本降低1.5％，營業(yè)額提高8％。另外，由于企業(yè)間不能及時交換數(shù)據(jù)，致使發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫在途狀況。

我國零售企業(yè)有效實施物流管理的對策

物流配送模式的確定

物流配送是零售企業(yè)物流管理中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如今流行的配送模式有自營配送、共同配送和第三方物流三種。采用適當?shù)呐渌湍Ｊ剑坏欣谄髽I(yè)降低成本，更重要的是，使企業(yè)能整合內(nèi)外部資源，提高物流效率。

各種配送模式各有特色，零售企業(yè)應(yīng)從物流對企業(yè)成功的關(guān)鍵性和自身經(jīng)營物流能力等角度（參見圖1），根據(jù)實際需要，決定企業(yè)是自營物流還是利用供應(yīng)商或借助于第三方的社會物流，或者某些環(huán)節(jié)使用企業(yè)自營物流，另一些環(huán)節(jié)采用其他物流模式，所有這些并無定式。比如，物流對沃爾瑪?shù)某晒τ袠O其關(guān)鍵的作用，沃爾瑪自身經(jīng)營物流的能力也很強，所以，它選擇了自營這種物流配送模式。

根據(jù)當前國內(nèi)社會物流服務(wù)整體水平還比較低的現(xiàn)狀，完全依靠社會所提供的3PL服務(wù)或物流全程服務(wù)尚不現(xiàn)實。一些新的物流企業(yè)服務(wù)費用太高，遠遠超出零售企業(yè)和消費者的承受能力。并且，由于當前社會物流服務(wù)水平一時未能跟上經(jīng)濟發(fā)展的需要，所以，在近幾年內(nèi)，大部分大型零售企業(yè)主要還得依靠自身的力量，在改造自身的物流資源的基礎(chǔ)上，有選擇性地借助供應(yīng)商或3PL作為補充，如利用物流企業(yè)所提供的物流基地和運輸設(shè)備，相應(yīng)減少企業(yè)自身在物流方面的大量投入。隨著社會物流服務(wù)水平的提高，逐步加大依靠3PL的比重。中小型零售企業(yè)應(yīng)積極使用3PL所提供的服務(wù)，進一步降低新企業(yè)開辦初期資本的投入，以降低自身的經(jīng)營成本，增強企業(yè)競爭力。

加強與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作

隨著經(jīng)濟和流通的發(fā)展，為得到更高的物流效率，企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸至整個供應(yīng)鏈，通過和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平。就零售企業(yè)而言，與供應(yīng)商的合作有著十分重要的意義。比如供應(yīng)商可以通過與同業(yè)的伙伴關(guān)系，運用科技的力量合力削減成本與改善效率，美國著名的零售商J.C.Penny把其存貨控制和產(chǎn)品補充系統(tǒng)與其他供應(yīng)商整合在一起，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以利用各自的能力與資源，減少重疊的成本。

國外在建立新型的物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種：ECR（效率型消費者對應(yīng)）和QR（Quick Response，快速反應(yīng)）。他們的共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限，通過合作追求物流效率化。ECR和QR兩種方法，對我國的零售企業(yè)和供應(yīng)商都是挑戰(zhàn)。零售企業(yè)要成功實施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系外，還要重點解決以下問題：

信息共享 為改變我國零售業(yè)信息共享度低的問題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開放必要的信息與供應(yīng)商高度共享，防止“牛鞭效應(yīng)”，完善物流管理。

成本分擔 零售企業(yè)實施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔方案。目前，我國零售企業(yè)與供應(yīng)商之間的緊張關(guān)系主要就是由此引發(fā)的，長此以往，穩(wěn)定有效的物流系統(tǒng)就成了空中樓閣，難以實現(xiàn)。所以，零售企業(yè)要本著合作雙贏的思想，和供應(yīng)商協(xié)商成本分擔方案。只有保障了供應(yīng)商的利益，合理解決成本分擔，ECR和QR的成功實施才有可能。

績效評估和利潤方案 供應(yīng)商在零售企業(yè)的物流管理中做出了貢獻，如何評價其績效并按一定利潤方案分配收益，是我們要解決的另一個問題。供應(yīng)商對整個物流鏈條利潤的上升做了很大的貢獻，應(yīng)該得到應(yīng)有的收益。如果沒有合理和完善的績效評估機制，這個鏈條很快就會瓦解。

提升企業(yè)物流信息化水平

以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時間和空間為基本條件的物流運作范疇，為現(xiàn)代物流的實現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，與此同時，新的物流經(jīng)營理念也如雨后春筍般不斷破土而出：及時化戰(zhàn)略（JIT）、快速反應(yīng)戰(zhàn)略（QR）、連續(xù)補貨戰(zhàn)略（CR，Continuous Replenishment）、自動補充戰(zhàn)略（AR，Automatic Replenishment）等等。這些物流戰(zhàn)略和技術(shù)的出現(xiàn)都與計算機及通信技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，物流業(yè)的快速發(fā)展也正是得益于此。

但是，目前物流配送系統(tǒng)的信息化可以說“叫好不叫座”，炒得熱火，用起來卻差強人意。原因是多方面的，其中一個主要原因就是，企業(yè)對物流信息化認識上存在誤區(qū)，導(dǎo)致了“一步到位實現(xiàn)‘大而全’的物流信息化系統(tǒng)”的建設(shè)思路，以至于在實施目標的可操作性和過程的可控制性等工程問題上出現(xiàn)一系列的問題。因此，在提升零售企業(yè)物流信息化水平的過程中，應(yīng)當把握以下三個基本原則：

實用性和循序漸進原則 應(yīng)用信息技術(shù)并非越新越復(fù)雜越好，而應(yīng)以實用為首要原則。我國零售企業(yè)要量力而行，因為信息技術(shù)的投入使用意味著企業(yè)高額資金的支出，并伴隨著巨大的財務(wù)風險，產(chǎn)生很強的流通資金約束力，還要占據(jù)一定的設(shè)施、設(shè)備、專業(yè)人員對其容納、對接及日常運行進行看管維護。所以，我國零售企業(yè)一定要選用跟自身匹配的信息技術(shù)，避免掉入“信息陷阱”。

兼容性和適當超前原則 在我國企業(yè)信息化發(fā)展的初級階段，盡管一些零售企業(yè)已經(jīng)進行了程度不同的信息化建設(shè)，但由于系統(tǒng)建設(shè)往往受“大而全”方案指導(dǎo)思想的制約，使一些信息系統(tǒng)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)了信息共享，但對外還是較為封閉的，形成一個個信息孤島，在Internet日益普及的時代，這樣的信息化系統(tǒng)在物流配送過程中將會出現(xiàn)互聯(lián)互通困難，造成信息不通暢，影響配送業(yè)務(wù)的進行。因此，實現(xiàn)物流信息化一定要注意企業(yè)內(nèi)各部門間的兼容性以及與供應(yīng)商的信息系統(tǒng)的兼容性。否則信息化的優(yōu)勢將無法發(fā)揮。此外，信息技術(shù)的發(fā)展異常迅速，更新?lián)Q代很快，因此在應(yīng)用時要把握適度的超前性。

持續(xù)性和持之以恒原則 信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，信息化是零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的核心之一。由于我國的零售企業(yè)和廣大消費者所處的環(huán)境有較大的差異，因此零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的信息化不能追求一種模式和一步到位。應(yīng)根據(jù)我國社會信息化的發(fā)展進程，針對不同的用戶環(huán)境，采取高、中、低級（寬帶、無線、撥號、電話、傳真）的多種信息化手段和技術(shù)逐步實現(xiàn)物流配送的信息化。因此，對零售企業(yè)來說，要對信息技術(shù)進行不斷的改造和升級，并保持持續(xù)的投入。

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