導(dǎo)語：如何才能寫好一篇天使之路，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在人間，我投胎轉(zhuǎn)世做了一個鄉(xiāng)里人家的孩子，我在農(nóng)村長大，那里的人都對我很熱情，但我始終都記得我的那個使命---尋找萬惡之源。

我以為它在人類的心里，于是我想方設(shè)法激怒人們。

我故意打破所有碗碟，可我的母親卻原諒了我，她慈祥的對我說：“打破碗碟沒關(guān)系，我還可以買，我相信，你會懂事的。”說完，還慈愛的撫摸了我的頭。我忽然感覺到我的邪惡能量正在慢慢變少，但我還是面無表情的走了出去。

為了完成使命，我故意剪掉姐姐的書包，可我的姐姐卻原諒了我，她微笑著對我說：“你弄壞我的書包沒關(guān)系，我可以用袋子提，我相信，你不會再弄壞了，因?yàn)槲蚁嘈牛銜碌模?rdquo;我的心忽然有點(diǎn)疼，我的邪惡能量幾乎降值為零。

篇2

【關(guān)鍵詞】填方路基；施工；壓實(shí)

本合同段挖方2324785m3，填方2248334m3，設(shè)四個工作面，平行作業(yè)。

1.填方路基施工準(zhǔn)備工作

組織技術(shù)人員認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)資料，熟悉合同文件和技術(shù)規(guī)范。

組織有關(guān)人員對路線走向、取土場及棄土場的位置、地形地貌、道路交通、橋涵位置、地質(zhì)水文狀況、水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁等進(jìn)行全面的調(diào)查、核對。

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，編制更為具體、更為有效的施工方案和實(shí)施性施工組織計(jì)劃。

做好現(xiàn)場布置及臨時設(shè)施（包括加密水準(zhǔn)點(diǎn)、修筑施工便道等）的敷設(shè)。

施工前恢復(fù)路線中、邊線，包括路基坡口、坡腳、邊溝、紅線、棄土場、借土場、橋涵等具置，報(bào)監(jiān)理工程師檢查。

會同監(jiān)理工程師測量路基橫斷面，并繪制成圖，計(jì)算土石方數(shù)量，報(bào)監(jiān)理工程師審批，并優(yōu)化土石方調(diào)配。

將用做路基填方的土按規(guī)范要求取樣送中心試驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，測定最佳含水量和標(biāo)準(zhǔn)重型擊實(shí)密度，液、塑限，塑性指數(shù)，顆粒分析，CBR值。并編寫開工報(bào)告，報(bào)監(jiān)理工程師審批。

在路基占地范圍內(nèi)和取土場范圍內(nèi)，進(jìn)行場地清理，清除表土、雜草、樹根、淤泥、拆除障礙物。清場后填土區(qū)的地表用壓路機(jī)及時碾壓，達(dá)到“公路路基施工技術(shù)規(guī)范”規(guī)定的壓實(shí)度。

在借土場，棄土場及路基兩側(cè)的紅線范圍內(nèi)沿線開挖臨時排水溝渠，修建一些臨時排水設(shè)施，以保持施工場地處于良好的排水狀態(tài)，以防工程或附近農(nóng)田受沖刷、淤積。

2.試驗(yàn)路的施工

在試驗(yàn)路開工前28天，將用于試驗(yàn)路填筑的材料進(jìn)行所需的各種實(shí)驗(yàn)。包括土的液、塑限，塑性指數(shù)、顆粒分析、CBR值、重型擊實(shí)試驗(yàn)、最佳含水量試驗(yàn)。

將試驗(yàn)室所做的試驗(yàn)結(jié)果以及試驗(yàn)路堤施工方案，施工位置，設(shè)備及人員組織，各種記錄表格的式樣報(bào)監(jiān)理工程師審批。

經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，在所選定的樁號上進(jìn)行試驗(yàn)路的填筑，試驗(yàn)路長100m。填筑時須有監(jiān)理工程師在場，并做好各種原始數(shù)據(jù)的記錄，為最后試驗(yàn)路資料的整理提供依據(jù)。

將試驗(yàn)路所得的壓實(shí)系數(shù)，壓實(shí)遍數(shù)、方法、施工現(xiàn)場的最佳含水量、各工序的組合形式整理成文，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，作為以后進(jìn)行路基大面積施工的依據(jù)。

3.路基填筑施工

清理場地后的地面橫坡不陡于1：5時，可直接填筑；當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，應(yīng)將原地面挖成寬度不少于1m的臺階，臺階頂面做成2%的內(nèi)傾斜坡，并用小型夯實(shí)機(jī)具加以夯實(shí)，砂性土可不挖臺階，但應(yīng)將原地面以下20cm-30cm的土翻松。

路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先進(jìn)行清淤或清表。分層回填碾壓至規(guī)范要求的壓實(shí)度，并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后方可進(jìn)行填筑。

當(dāng)路堤經(jīng)過水田，池塘或低洼地時，應(yīng)先挖溝排水，并盡可能完成排水工程施工，挖除淤泥及腐土，并晾曬濕土，將此地面翻松30cm深，經(jīng)處理后再進(jìn)行壓實(shí)。

在經(jīng)處理好的原地面上分層進(jìn)土（或石），土方中不應(yīng)含有腐植土、樹根、草泥或其它有害物質(zhì)。用平地機(jī)進(jìn)行平整，平整時應(yīng)注意保持2-4%的路基橫坡，填料寬度應(yīng)大于設(shè)計(jì)寬度每邊各50cm，每層攤鋪厚度不大于30cm（每填一層測一次標(biāo)高）。填土平整合格后進(jìn)行路基碾壓，其碾壓原則為“先邊后中，先內(nèi)后外，先靜后振”，相鄰輪跡須重疊30cm，路肩處多碾壓一遍，碾壓時按試驗(yàn)路要求嚴(yán)格控制行駛速度、壓實(shí)遍數(shù)，施工中注意檢測土在壓實(shí)前的含水量，必須保證在最佳含水量下碾壓。

當(dāng)路基填土高度小于0.8m時，對于原地表清理挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)將表面翻松30cm深，然后整平壓實(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)≥95%。

如在路堤范圍內(nèi)修筑便道或引道時，這些便道或引道不得作為路堤填筑的部分，應(yīng)重新填筑成符合規(guī)定要求的新路堤。

任何靠壓實(shí)設(shè)備無法壓碎的硬質(zhì)材料，應(yīng)予以清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實(shí)厚度的2/3，并應(yīng)使粒徑均勻分布，達(dá)到要求的壓實(shí)度。

填土路堤分層施工時，其交接處不在同一時間填筑，則先填段應(yīng)按1：1坡度分層留臺階，如兩段同時施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。中途長期停工或雨后施工時，路堤表層應(yīng)加以整理，不準(zhǔn)有積水的地方，復(fù)工時，須使路堤表層含水量接近正常，對由于雨水泡軟的表面，復(fù)壓后方可填筑。

路基填筑時，試驗(yàn)控制要同步進(jìn)行，壓實(shí)度檢測應(yīng)在每層填土每1000平方米取樣4處，并隨時接受監(jiān)理工程師任意取樣檢查。

路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

3.1風(fēng)化花崗巖地區(qū)路基施工

（1）由于本合同段路堤填料基本上是風(fēng)化花崗巖，因此在路基開工前28天單獨(dú)完成100m的全路段試驗(yàn)路，并按招標(biāo)文件《技術(shù)規(guī)范》204.03-4（3）款的要求完成試驗(yàn)內(nèi)容，報(bào)工程師批準(zhǔn)后開工。

（2）試驗(yàn)路開工前，對風(fēng)化花崗巖進(jìn)行取樣試驗(yàn)。測定承載比，天然含水量、液、塑限，塑性指數(shù)，做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和顆粒分析，計(jì)算最佳含水量、最大干密度，以確定風(fēng)化程度，測定粉砂質(zhì)含量。

（3）風(fēng)化花崗巖地區(qū)路基施工的進(jìn)料、平整、壓實(shí)與一般填方路堤施工相同，但應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：

①路基頂面30cm厚度范圍內(nèi)不采用全 ～強(qiáng)風(fēng)化花崗巖填筑，采用CBR≥8.0%的填料。

②風(fēng)化花崗巖地段開挖后，各工序要緊密銜接，連續(xù)施工，分段完成。

③避開雨季作業(yè)，加強(qiáng)現(xiàn)場排水，保證地基和已填筑的路基不被水侵泡。

④路堤、路塹邊坡經(jīng)修整后，立即進(jìn)行防護(hù)處理，防止雨水直接侵蝕。

⑤受水侵淹的地段及地下水位以上2m范圍內(nèi)的填方橋涵臺背填土，不用風(fēng)化的花崗巖。

（4）由于本合同段風(fēng)化花崗巖體粉土質(zhì)含量較高，采用5%水泥摻配改良，采用路拌法，其施工方法如下：

①當(dāng)填土至路基頂30cm時，詳細(xì)測定已填路基標(biāo)高，計(jì)算出每20米還需填料數(shù)量，同時計(jì)算每包水泥的摻配面積。

②按計(jì)算數(shù)量進(jìn)行上料，并攤平，按計(jì)算每包水泥摻配面積，用石灰劃方格，將每包水泥用人工均勻撒布在每個方格內(nèi)。

③采用路拌機(jī)將水泥與填料拌和1～2遍，并注意控制含水量應(yīng)比實(shí)驗(yàn)室確定的摻配料最佳含水量高出1%。

④用平地機(jī)將拌和料粗平后再放控制樁，控制樁采用全幅6點(diǎn)法控制，即左右距中1.5m，距中6.0m，距中13.25m進(jìn)行控制，然后用平地機(jī)精平2～3遍，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高為止。

⑤采用18T以上震動壓路機(jī)壓實(shí)成型。

3.2挖金洞地區(qū)的路基施工

（1）勘察調(diào)查挖金洞的走向及距地表的厚度。

（2）距地表1-3米范圍內(nèi)的掏金洞采用開挖，回填的方法處理。

（3）對距地表天于3米的掏金洞。采用碎石樁處理。

3.3施工注意事項(xiàng)

（1）氣候干燥時，對于填土路段，容易起灰塵，應(yīng)及時灑水，使灰塵污染減到最低程度，并保證路基土在最佳含水量狀態(tài)下碾壓密實(shí)。

（2）在各施工現(xiàn)場200m之內(nèi)有居民區(qū)時，合理安排時間，盡可能將噪聲大的作業(yè)安排在白天或前夜（6：00-22：00）施工，盡量避免生產(chǎn)噪音影響居民正常生活。必須在深夜施工時，應(yīng)征得當(dāng)?shù)卣碍h(huán)保部門的書面同意。

（3）加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的維修、保養(yǎng)，防止漏油，施工機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)中或維修時產(chǎn)生的油、污水未經(jīng)處理不能排放。

（4）盡量保護(hù)用地之外的現(xiàn)場植被，若因修建臨時工程破壞了現(xiàn)有植被，在拆除臨時工程后要及時恢復(fù)，對于用地范圍內(nèi)的價值珍貴的樹種，也應(yīng)設(shè)法保護(hù)。設(shè)計(jì)邊坡外的松散棄土應(yīng)在路基竣工后全部清除。

4.結(jié)語

綜上所述，路基填筑工程施工過程中做好施工準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好工程整體的質(zhì)量控制。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

篇3

玉是昆侖山對人類的恩賜。

世界上沒有哪個國家像中國這樣和玉石有著如此深厚的淵源。從古至今，沒有什么東西可以像玉石那樣把繁華高雅與純正質(zhì)樸如此有機(jī)地融合為一體。

玉石因其豐厚的內(nèi)涵和獨(dú)特的品質(zhì),在中華民族文化中據(jù)有不可替代的位置。人們把最完美的事物寄托于玉一身――在形容饒富的生活時用“錦衣玉食”；在比喻高貴的出身時用“金枝玉葉”；在贊美高雅的品位時用“玉潔冰清”；在祝?；橐鰰r用“金玉良緣”……有關(guān)玉的成語舉不勝舉，都是表達(dá)極致的美好。

在和田流傳著這樣一個民間故事：“相傳古于闐國的玉龍喀什河畔，住著一位技藝絕倫的老石匠，他一生無兒無女，只有一個徒弟相伴。在他六十歲生日的那天，老石匠在玉龍喀什河里撿到一塊很大的羊脂玉，他將那塊羊脂玉精心雕琢成了一個無以倫比的玉美人?？粗氰蜩蛉缟挠衩廊耍鲜城椴蛔越卣f：“我要有這樣一個女兒該多好啊” ！誰知，話音未落，那玉美人就變成了一個活靈活現(xiàn)的可愛姑娘，拜在老石匠的腳下，認(rèn)老石匠為父。老石匠喜出望外，為玉女取名為塔什古麗（玉花）。老石匠與塔什古麗相依為命十幾年，后來年邁的石匠去世。塔什古麗與小石匠相親相愛。天有不測風(fēng)云，當(dāng)?shù)赜幸晃粣喊?，趁小石匠外出打工，搶走塔什古麗，妄圖強(qiáng)迫成親。塔什古麗不從，惡霸用刀砍她。她身上發(fā)出了錚錚火花，點(diǎn)燃了惡霸的莊園，而自己化成一縷白煙，飛向了昆侖山。小石匠得知后，騎馬去追，沿路撒下了小石子，成為后人找玉的礦苗。

當(dāng)?shù)赜兄V語說：“寧做高山上的白玉，勿做巴依（地主）堂上的地毯?！边@則民間故事的精神追求與士大夫階級的 “寧為玉碎,不為瓦全”的精神境界完全一致?？梢娪裎幕谥腥A民族的精神世界里是多么的博大精深。

20世紀(jì)50年代以來，大量的考古發(fā)現(xiàn)告訴我們,在石器時代到青銅時代之間,存在著一個玉器時代。

歷史證明：我國邊疆與中原、東西方文化與商貿(mào)交流的第一個媒介，既不是絲綢，也不是茶鹽，而是和田玉。

和田玉首開了我國邊疆與中原、東方與西方交流的運(yùn)輸通道，在東西文化方經(jīng)濟(jì)的交流中所起的重要作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過絲綢。

絲綢之路的形成和發(fā)展只有1600多年的歷史，而“玉石之路”卻有著6000多年的歷史。實(shí)際上 “絲綢之路”的前身就是“玉石之路”。絲綢交易商人利用“玉石之路”的通道開拓了絲綢之路。可以說和田玉是東西方經(jīng)濟(jì)文化交流的開路先鋒。

昆侖神話玉石傳奇

當(dāng)歷史默然沉靜的時辰,神話和傳說也許會給我們帶來更久遠(yuǎn)的信息。

公元282年，在河南汲縣一座古墓中所發(fā)現(xiàn)的古簡《穆天子傳》堪稱是我國最早的游記，是我國有文字記載的最早的旅行探險(xiǎn)活動。周穆王姬滿是我國最早的旅行家，《穆天子傳》的前四卷中記述了姬滿的西方遠(yuǎn)游，自西安北上，抵包頭，過賀蘭山，穿鄂爾圖期沙漠，經(jīng)涼州至天山東麓的巴里坤湖，又走天山南路，到新疆和田河、葉爾羌河一帶，又北行千余公里，到“飛鳥之所解羽”的“西北大曠原”即中亞地區(qū)，回國時走天山北路。周穆王的西行壯游是我國東西陸路交通史上的大事，也是我國探險(xiǎn)史的開拓者。

“瑤池阿母綺窗開，黃竹歌聲動地衰。八駿日行三萬里，穆王何事不重來。”是《穆天子傳》中記載周穆王與西王母交往的一段佳話。西周穆王駕著八匹駿馬，日行三萬里，到昆侖山瑤池會見西王母。臨別時西王母約他三年后再來，還送他八車寶玉……

《穆天子傳》的五、六兩卷中則敘述了周穆王姬滿兩次向東的旅游經(jīng)歷。穆天子西游時，與沿途各民族進(jìn)行頻繁的物資交流，如：珠澤人“獻(xiàn)白玉石……食馬三百，牛羊二千”；穆天子賜“黃金環(huán)三五，朱帶貝飾三十，工布之四”等。從這些記載中，可以看到當(dāng)時物資交換的規(guī)模、方式、品種。

《穆天子傳》中還有 “攻其玉石，取玉版三乘，玉器服物，載玉萬只”的記述?？梢娭苣峦跷餮驳穆肪€，正是當(dāng)時西域到中原的“玉石之路。”

這些神話傳說和歷史記載，不僅蘊(yùn)藏著豐富的歷史遺跡，而且，透過這一幅幅色彩斑斕的畫面，與當(dāng)今考古發(fā)掘的玉器相對應(yīng)，使我們清楚地窺探到黃河上、中游的遠(yuǎn)古父系部落與昆侖北坡母系部落之間是怎樣以和田玉為載體溝通交往的。先民們從昆侖北坡的和田河流域向東西兩翼延伸，把和田玉運(yùn)送到遙遠(yuǎn)的中原。玉石之路沿著中華民族的文化脈絡(luò)生生不息地延伸著、開拓著……

人類初期，有過一個幾十萬年，甚至更長時間的石器時代。原始人拿起的第一塊石頭，也許就是一塊玉石。當(dāng)它被握在遠(yuǎn)古人類的手里，它那如意的手感、柔潤的觸感、稱手的力感以及特殊的光感都足以使它成為遠(yuǎn)古人類愛不釋手的打擊工具。這塊玉石之器，也許正是鑿開玉石之路的玉斧……

人類在進(jìn)化的過程中對玉石附加了審美的認(rèn)識和文化的理念，這已標(biāo)志著人類文明曙光的到來，玉石因此而滲入了整個人類文明的進(jìn)程。

古代人識玉之后，繼而賦予玉以深厚的社會文化觀念。在原始社會中，不僅用玉制作生產(chǎn)工具，而且用玉制作裝飾和祭祀的禮器。

中國最早的一部地理著作《山海經(jīng)》中記述了玉的神話：“密山之上，丹水出焉，其中多玉膏，其源沸湯，黃帝是食。玉膏之所出，玉色乃清，五味乃馨，堅(jiān)栗精密，澤而有光，五色發(fā)作，以和柔剛，天地鬼神是食是饗，君子服之，以御不祥?！本褪钦f，玉是中華民族始祖黃帝的食品玉膏生成的。它有五色，質(zhì)地緊密堅(jiān)硬，潤澤有光，天地鬼神都以它為食品，君子食用，可以防止不祥。這一古老的神話證明玉是何等的珍貴，它同中華民族的始祖、天地鬼神連在一起。難怪詩人屈原在距今二千二百多年前就向往著“登昆侖兮食玉英，與天地兮比壽，與日月兮齊光?！?/p>

《山海經(jīng)》里記載中華大地產(chǎn)玉有數(shù)十處，唯有昆侖玉最佳， 昆侖玉中唯有和田玉為上乘。

相傳遠(yuǎn)古之時，共工撞不周山，天柱傾塌，九州崩裂，大火燃燒，洪水不息，民不聊生，女媧煉以五色石補(bǔ)蒼天，挽救了眾生，又將補(bǔ)天石多余的碎塊散落大地，“千樣瑪瑙萬種玉”就灑落在昆侖山這座神奇的屋脊。也就是共工在此撞山，女媧在此補(bǔ)天，黃帝在此出生，玉石在此孕育。

這也許就是最早關(guān)于昆侖玉進(jìn)入中原的記載。像昆侖山上無數(shù)謎團(tuán)一樣，除了神話傳說，還有昆侖玉在世界屋脊上如何發(fā)散著溫潤的柔光。

君子比德于玉焉

玉石不僅僅是一種寶石，更是一種文化，而且是一種從古至今長盛不衰的文化。

早在商、西周時期，玉的道德化、宗教化、政治化過程均已完成，并成為道德、習(xí)俗、神靈、權(quán)力、財(cái)富的象征，使玉文化達(dá)到了登峰造極的階段。無論祭祀、各種禮儀，朝見君王，都必須用玉，而且有一套完整的規(guī)定。經(jīng)過幾千年的歷史沉淀，中國的玉文化已有了極為豐厚的底蘊(yùn)。

王室諸侯競相選用和田玉制作各種禮器和飾品，用玉雕琢成合一、人神合體的奇異的造型，作為溝通天地人三界的祭祀神器。與此同時還有大量的龍、鳳、虎形玉佩，其造型具有濃厚的中國氣派和民族特色。飾紋有隱起的谷紋，附以鏤空技法，并施以單陰線勾連紋或雙勾陰線葉紋，飽和而又和諧精美的玉雕，成為達(dá)官貴人們權(quán)利財(cái)富的象征、文化審美的象征。

在無數(shù)光彩奪目的寶石中，惟有玉石被孔子比做“君子”?！墩撜Z》中記載了孔子手執(zhí)玉圭的姿勢。也正是這位儒家學(xué)說的創(chuàng)始人，在周代末期，進(jìn)一步完善、規(guī)劃并提升了中國古代玉文化的學(xué)說。此時的儒生們把禮學(xué)與和田玉結(jié)合起來研究，用玉文化來體現(xiàn)禮學(xué)思想。

孔子說“君子比德于玉焉”。 在他看來，玉具有仁、智、義、禮、樂、忠、信、天、地、德、道等十一種品性和象征。也就是說玉有十一種好的品德：

1、溫柔滋潤而有澤于人，這是仁；

2、堅(jiān)固致密而令人敬畏，這是智；

3、銳利、有氣節(jié)而不傷人，這是義；

4、佩掛在身上使人行動有致，這是禮；

5、敲擊時發(fā)出的聲音清越悠長，戛然而止，這是樂；

6、雖有斑點(diǎn)掩蓋不了其美質(zhì)，同樣，美玉也不會去遮藏斑點(diǎn)，這是忠；

7、光彩四射而不隱蔽，這是信；

8、氣勢如彩虹貫天，這是天；

9、精神猶如高山大河，這是地；

10、執(zhí)圭璋行禮儀，這是德；

11、天底下沒有不重玉的，這是道。

玉的所有品質(zhì)皆為中華民族孜孜以求的高貴品質(zhì)。所以，孔子又說：“君子無故玉不去身“。也就是希望君子守身如玉。

在儒家學(xué)說的影響下，玉器不僅是王權(quán)的象征，還成了君子人格化的代表。

正是在這種玉文化思想的影響下，古代君子佩玉之風(fēng)大為盛行。上層貴族和士大夫紛紛佩戴各種形狀的玉佩，他們在美玉的映襯下，享受著身為君子的榮耀。

孔子繼承弘揚(yáng)了西周時期玉文化的內(nèi)涵，為后世開創(chuàng)了一套關(guān)于玉的全新的理念，這是一種籠罩在人文主義光芒下的思想，洋溢著高尚的道德感和豐富的倫理精神。

作為君子，具備這些品德是他終生的追求，而天然的玉器，又是上天的恩賜，必定凝聚了至高無上的特質(zhì)，這正是君子需要比照和學(xué)習(xí)的最高境界。

玉之美德是指人呢，還是指玉呢，在中國文化中已經(jīng)分不清了，人玉不分已是這個民族的一個特質(zhì)的東西了。

玉石之路纏繞著絲綢之路

古人對玉有如此描述：“玉者，色不如雪，澤不如雨，潤不如膏，光不如魚。取玉甚難。越三江五湖，至昆侖之山，千人往，百人返，百人往，十人至。中國覆十萬之師，解三千之圍。”

玉石之路的形成，通過玉石之路進(jìn)行物質(zhì)、文化交流的歷史為我們清晰地勾勒出六千年前古代文明發(fā)展的輪廓。后來西漢張騫通西域，走的就是玉石之路，他鑿?fù)ǖ慕z綢之路準(zhǔn)確地說應(yīng)該稱其為“玉帛之路”。

“絲綢之路”興起后，運(yùn)往中原內(nèi)地的玉料絡(luò)繹不絕，是絲路貿(mào)易的重要內(nèi)容。和田玉進(jìn)入中原后，中國玉文化逐漸進(jìn)入以和田玉為主體的時代，和田玉自此被譽(yù)為中國玉的精英，更被儒家賦予它以“德”的內(nèi)涵，成為傳統(tǒng)文化的重要載體。 貫穿東西的“玉石之路”，也被稱為“昆山玉路”、“和田玉路?！?/p>

漢代在甘肅設(shè)置的玉門關(guān)，以運(yùn)輸玉石而聞名，在漢以后的玉帛之路上更加繁榮。正如唐代詩人杜甫的詩：“歸隨漢使千堆寶，少答朝王萬匹羅” 。

《漢書?于闐國傳》載：“于闐國，王治西城。去長安九千六百七十里，戶三千三百，勝兵二千四百人。輔國侯、左右將、左右騎群君、東西城長，驛長各一人。東北至都護(hù)治所三千九百四十七里，南與若羌接，北與姑墨接。于闐之西，水皆西流，注西海，其東水東流，注鹽澤(今羅布泊)，河源出焉。多玉石?！?/p>

篇4

1、《天醒之路》盜圣是路平。

2、《天醒之路》是由黃偉杰、何振華、蘇志永、馬華干執(zhí)導(dǎo)，陳飛宇、熊梓淇、程瀟、鄧恩熙、虞祎杰、尚璇領(lǐng)銜主演的古裝武俠網(wǎng)劇。

3、該劇改編自蝴蝶藍(lán)的同名小說，講述了路平、燕西凡、秦桑、蘇唐、莫林、凌子嫣六人經(jīng)歷種種艱險(xiǎn)，在點(diǎn)魄大會奪魁，并踏上天醒之路的故事。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇5

關(guān)鍵詞：公路工程；填石路基；技術(shù)控制

Abstract: This paper is mainly on the factors of highway embankment quality are discussed. To ensure the quality of the foundation, to select the first compaction stronger building materials, and sludge, swamp soil and other materials for the selection of taboo. In addition, an advanced construction equipment, construction in accordance with the construction method can better scientific and standardized to ensure the quality of highway subgrade.

Keywords: Highway Engineering; rock fill roadbed; control technology

中圖分類號：U415.6

引言

公路的質(zhì)量會在較大程度上影響運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?，路基是否扎?shí)可靠會直接影響到公路的使用壽命和行人、駕車者的安全。換而言之，雖然自公路投入使用的第一天起，就需每日與巨大路面負(fù)荷重量以及自然界的風(fēng)吹日曬相抗衡，然而，一條路基存在缺憾甚至質(zhì)量問題的公路勢必在日后留下巨大隱患。路基質(zhì)量的重要性不言而喻。路基的質(zhì)量受自然和人為雙方面因素的影響。由于篇幅有限，本文主要對隸屬人為方面進(jìn)行淺談。人為因素所涵蓋的細(xì)則較多，分為“填石路基施工的特點(diǎn)”“填料的質(zhì)量控制”、“粒徑控制系數(shù)”“對填石路基施工工藝的控制”以及“壓實(shí)質(zhì)量控制管理”“填石路基的綜合處置方案”等等。以下對影響路基質(zhì)量的人為因素進(jìn)行詳細(xì)說明。

1 填石路基施工的特點(diǎn)

隨著社會科技經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國在公路上的修筑，不單單只是在寬闊的平原上，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸趨向于各種類型的地形，山區(qū)、低谷、高原，公路在這些地方都可以看到。而公路工程的填石路基施工也應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工的地形不同，慎重的選擇施工方案和施工技術(shù)。填石路基一般是給予在地勢險(xiǎn)峻或是溝壑縱橫的山嶺地區(qū)，由于山的線性的緣故，路堤的填筑的高都是比較高的，而填方的量也是比較大的，在加上本身的碎石填料的密度就比較大，導(dǎo)致公路的填筑體的自重荷載就很大，這對于公路的地基的承載力而言就提出了相當(dāng)高的要求。公路路基在總體上就會表現(xiàn)出一定的剛性，但是，當(dāng)公路的路基發(fā)生較大的沉降時，路基填筑體的內(nèi)部就會產(chǎn)生的剪應(yīng)力，而路基的剪應(yīng)力就會在一定程度上大于路基的極限抗剪強(qiáng)度，而路基也會因?yàn)槿绱税l(fā)生較大的變形，從而失去路基的穩(wěn)定性。而填石路基則對地基中碎石的不均勻沉降表現(xiàn)的較為敏感，當(dāng)石料之間因?yàn)榍稊D的作用，發(fā)生破壞后，就難以像填土路基一樣可以慢慢的恢復(fù)。填石路基在較高的填方路堤中，地基的承載力是保證路基壓實(shí)質(zhì)量的重要指標(biāo)，也是保證正常使用公路性能的前提條件，陶氏地基發(fā)生了承載力不足的問題時，那么就會導(dǎo)致路基塌方，從而使得路基遭受到破壞。

2 填料的質(zhì)量控制及技術(shù)要求

在上文了解到，由于填石路基一般是在山嶺等高危險(xiǎn)的山區(qū)地區(qū)，因此填料的選擇就變的至關(guān)重要，在對填石路基的填料進(jìn)行選擇時，一般按照填料的質(zhì)量可以將其分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩種，而巖體的質(zhì)量一般是采用尺寸在 50*50*50 的立方體試件飽水抗壓強(qiáng)度的試驗(yàn)來對填料的質(zhì)量進(jìn)行控制。一般對于填料的選擇分為堅(jiān)硬、軟硬、較軟、軟以及極軟五部分進(jìn)行區(qū)分。在對公路工程中的填石路基的巖石進(jìn)行檢測，其飽水強(qiáng)度一般不能夠低于 15Mpa。如果發(fā)現(xiàn)填石路基的材料小于規(guī)定的要求，需要對填石路基中的材料進(jìn)行 CBR 的試驗(yàn)，且要保證 CBR 不能夠低于 15%，如果不能夠達(dá)到該種要求的話，那么就要按照土石混填的方式進(jìn)行施工，因?yàn)橥林姓承钥梢栽鰪?qiáng)材料之間的密度。

填石路基對填筑材料有較嚴(yán)格的要求，標(biāo)準(zhǔn)要求填石路基的填筑材料需符合以下指標(biāo)：最大粒徑不超過層厚的2／3，也不得大于25cm，超大粒徑石料需進(jìn)行再破碎，否則將會形成較多石塊的點(diǎn)線接觸，填石間不能達(dá)到緊密的嵌擠嚙合狀態(tài)，容易導(dǎo)致不均勻沉降變形[1]。此外，一般來說其巖石的飽水抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于于15Mpa。如若其抗壓強(qiáng)度不能達(dá)到規(guī)定要求，則需要進(jìn)行CBR試驗(yàn)，CBR大于或等于15％，若尚不能達(dá)到要求，則應(yīng)進(jìn)行第三步控制，即要按填土的要求進(jìn)行檢驗(yàn)和控制，當(dāng)填料中石料含量大于等于70％時，而按填石路堤施工當(dāng)填料中石料含量小于等于50％時，則按填土路堤施工；當(dāng)石料含量在兩者之間時，就按土石混填路堤施工。

3 粒徑控制系數(shù)

當(dāng)公路的路基發(fā)生較大的沉降時，路基填筑體的內(nèi)部就會產(chǎn)生的剪應(yīng)力，而路基的剪應(yīng)力就會在一定程度上大于路基的極限抗剪強(qiáng)度，而路基也會因?yàn)槿绱税l(fā)生較大的變形，從而失去路基的穩(wěn)定性。因此在對公路進(jìn)行填石路基的施工時，其施工的材料的最大粒徑允許值必須相同，在同一塊填石路基上，不得使用其他不同的材料，因?yàn)槿绻盍喜煌?，不均勻性也會增大，使得路面會出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。而用于填石路基中的巖石填料一般是在 20mml 以下，且其中的細(xì)粒料的比例也必須在 10%以上，但是細(xì)粒料的比例不能夠超過40%。不同的填石料的比例也是不同的，在 30cm 以上的巨粒料，其比例不能夠小于 70%，而一般用來填補(bǔ)公路縫隙的中粒料的粒徑必須大于 10cm，但是比例不能夠大于 30%。上述數(shù)據(jù)證明，在為公路進(jìn)行施工時，要根據(jù)公路的不同階段采用不同的材料，否則將會事倍功半。

4 填石路基的綜合處理方案

在對公路工程進(jìn)行填石路基的施工時，針對不同的公路施工地段，填石路基的處理方案也是不同的。基地的承載力必須滿足不同的路基的實(shí)際高度要求，假設(shè)路基的高度在 6~10m，其基地的承載力必須是在 140~180Mpa，且基底的強(qiáng)度必須均勻，當(dāng)巖石和細(xì)粒料

混和在基底時，基底如果出現(xiàn)了石筍的情況時，就必須將石筍炸平，然后再將細(xì)粒土換成巖石填料，使其成為一個均勻的夾帶著巖石的混合基底。在路基的主填區(qū)，必須采用符合主填區(qū)的填料進(jìn)行填筑，但是在主填區(qū)，最好不要采用細(xì)粒土或是其他混雜的填石進(jìn)行夾層填筑，因?yàn)檫@樣會造成路基的密度加大，使路基失去穩(wěn)定性，造成塌方。

5 對填石路基施工工藝的控制

公路工程的路基填石路基的材料必須控制在 20cm 以上，但是材料中的大塊率不能夠多于 40%，因?yàn)檫@會造成路基的間隙變大，使得路基的密度也增大。對于路基中的縫隙采用中型的碎石料進(jìn)行填補(bǔ)，因此當(dāng)石塊尺寸較大，細(xì)料粒徑不足的時候，其主要需要的填隙料也是比較多的。第二是應(yīng)采用壓實(shí)的技術(shù)，采用碾壓車對需要碾壓的路段平碾靜壓兩邊，其碾壓速度在為 3～6KM/h，當(dāng)平碾靜壓后再采用振動碾進(jìn)行振動碾壓實(shí)，其碾壓的速度不能夠大于 5KM/h。

6 壓實(shí)質(zhì)量控制管理

在對公路工程填石路基進(jìn)行施工后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的控制，而壓實(shí)質(zhì)量的控制主要是分為兩部分，一部分式對料場質(zhì)量的管理，第二則是對壓實(shí)沉降率的要求。

料場的質(zhì)量管理首先應(yīng)當(dāng)對料場石料的強(qiáng)度、級配、視比重、吸水率，進(jìn)行了解，且每一個料場至少要試驗(yàn)一次，才能夠重新對石料進(jìn)行級配，之后再判斷石料的強(qiáng)度，并對其進(jìn)行分類。

不同的石料級配，其壓實(shí)度也是不一樣的，且還需要根據(jù)壓實(shí)度的密度，計(jì)算其壓實(shí)沉降率。

7 結(jié)束語

公路的鋪設(shè)和修繕是我國民生工程的重點(diǎn)，公路是貨物運(yùn)輸安全、及時的最根本保障。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，公路質(zhì)量也成為國家相關(guān)部門的根本關(guān)注點(diǎn)和幫扶項(xiàng)目。路基是道路工程的核心，也是路表負(fù)荷的根本承載面。路基的質(zhì)量和穩(wěn)定性取決多方面，包括自然因素和人力因素在內(nèi)的兩大方面。自然因素，毋庸置疑指的是地質(zhì)條件、公路使用年限的長短、自然風(fēng)化、當(dāng)?shù)貧夂虻鹊?。而考究影響公路地基的人為因素則可追本溯源至公路施工。即施工技術(shù)是否正確科學(xué)，后期養(yǎng)護(hù)策略是否切實(shí)可行，效果良好等等。為研究公路工程的質(zhì)量，文章通過填石路基的施工技術(shù)的控制進(jìn)行分析探討。

參考文獻(xiàn)

[1]楊勝江.對填石路基填料工程施工工藝的幾點(diǎn)思考[J].科技資訊.2008(16）22-23.

篇6

【關(guān)鍵詞】填石路堤；施工；質(zhì)量控制方法

填石路堤是指在路基施工中，利用石料（包括大卵石）填筑的路堤。填石路堤填料的粗粒含量（大于或等于5mm的顆粒含量）一般超過70%，由于粗粒料含量太高，填料的壓實(shí)特性、力學(xué)特性等基本由填料中的粗粒部分決定。我國公路用土根據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑性指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)存在的情況，分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類，并進(jìn)一步細(xì)分為12種土。土的顆粒組成特征用不同粒徑粒組在土中的百分含量表示，如圖1（土分類總體系）、表1：土的粒組劃分。

我國是一個多山的國家，路堤填料一方面來自于大量的石質(zhì)挖方和隧道棄方，另一方面就是通過景區(qū)的傍山沿河高速公路，為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少或避免對山體開挖，采用河谷中的砂石作為路堤填料。通車不久的西漢高速公路秦嶺段部分路基就是這種情況。此外，隨著我國煤礦的開采，煤研石成為我國排放量最大的工業(yè)廢渣之一。近年來煤研石的綜合利用為各國的專家和學(xué)者所重視。根據(jù)煤研石的物理力學(xué)性質(zhì)，煤研石在工程中作為路基填料，其應(yīng)用已取得了可喜的成就。

1. 填石路堤施工控制

1.1 修筑填石路堤應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行地表清理，逐層水平填筑石塊，擺放平穩(wěn)。填筑層厚度及石塊尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范規(guī)定，填石空隙用石渣、石屑填充，嵌壓穩(wěn)定。上、下路床填料和石料最大尺寸應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。采用振動壓路機(jī)分層碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定，振動兩邊無明顯標(biāo)高差異。石方路堤的檢測項(xiàng)目、允許偏差、檢查方法和檢查頻率見表2。

1.2 填石路堤在施工過程中填筑的石塊不能大于25cm；分層填石的厚度一般不要超過50cm，具體鋪筑厚度可根據(jù)壓實(shí)機(jī)械確定；填石路堤施工應(yīng)選擇大功率的振動壓路機(jī)。可以通過以下幾個方面對施工質(zhì)量進(jìn)行控制：

1.2.1 填石層厚控制。填石路堤施工應(yīng)分層鋪筑和壓實(shí)，每層的壓實(shí)質(zhì)量雖不能通過取樣試驗(yàn)確定，也應(yīng)填寫施工記錄進(jìn)行質(zhì)量評定。因?yàn)樘钍瘜雍駥簩?shí)的影響較大，所以施工時應(yīng)嚴(yán)加控制，不應(yīng)超過試驗(yàn)段的填石厚度。具體控制可采用每層測高層立標(biāo)桿的方法，標(biāo)明填石松鋪厚度，按標(biāo)桿的標(biāo)志上料攤鋪。

1.2.2 填石質(zhì)量控制。具體包括以下幾個方面：

（1）填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa，用于護(hù)坡的不應(yīng)小于20MPa；填石的粒徑不宜超過層厚的2/3，最大粒徑應(yīng)控制在25cm以下，超過時應(yīng)人工擺放，裝運(yùn)石料之前應(yīng)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對大石塊應(yīng)在開挖地點(diǎn)解小再運(yùn)。石料運(yùn)到施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)人檢查，對不符合要求的石料，可以拒收，對個別大石塊應(yīng)安排人員用16磅錘解小。

（2）人工鋪填粒徑大于25cm的石料時，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞填，最后壓實(shí)。

（3）攤鋪的石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以壓力水將其沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿；填石路堤應(yīng)用大噸位的壓路機(jī)碾壓，大功率的振動壓路機(jī)效果最好，填石路堤的密實(shí)度主要靠壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)來控制，因此填石路堤的碾壓過程應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行控制，并做好碾壓記錄，碾壓遍數(shù)按試驗(yàn)段的試驗(yàn)報(bào)告控制，不達(dá)到碾壓遍數(shù)不進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)；壓實(shí)度試驗(yàn)不符合要求時，繼續(xù)碾壓，直到符合要求。辦好驗(yàn)收簽認(rèn)后，方可進(jìn)行上一層施工；高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)，應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實(shí)，填料最大粒徑不得大于 10cm，其他公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)宜填筑符合路床要求的土并壓實(shí)，填料粒徑不應(yīng)大于15cm。

（4）當(dāng)公路等級較低，填石路堤采用傾倒填筑時，在傾填前，路堤邊坡坡腳應(yīng)用粒徑大于3Ocm的硬質(zhì)石料碼砌。碼砌厚度按設(shè)計(jì)要求施工，當(dāng)設(shè)計(jì)無規(guī)定時，填石路堤高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不應(yīng)小于lm：當(dāng)填石路堤高度大于6m時，碼砌厚度不應(yīng)小于2m。

（5）做好施工記錄。認(rèn)真填寫施工記錄，作為填石路堤施工的質(zhì)量依據(jù)，施工記錄應(yīng)填寫填石里程、層次、厚度、高程、壓路機(jī)型號及碾壓遍數(shù)。施工記錄應(yīng)填寫完整，手續(xù)齊全，妥善保管。

2. 土石混填路堤施工控制

土石混填路堤施工的質(zhì)量要求與填石路堤基本相同，如分層厚度、粒徑要求、碾壓要求等均是相同的。壓實(shí)后滲水性差異較大的土石混合填料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應(yīng)將壓實(shí)后滲水良好的土石混合料填于路堤兩側(cè)。當(dāng)土石混合料來自不同的地方，其巖性和土石混合比相差較大時，應(yīng)分層或分段填筑。如不能分層分段填筑，應(yīng)將含硬質(zhì)石塊的混合料鋪于填筑層下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面鋪含軟質(zhì)石料混合料，然后整平碾壓。土石混合料中，當(dāng)石料含量超過70%時，應(yīng)先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓；當(dāng)石料含量小于70%時，土石可混合鋪筑，但應(yīng)避免硬質(zhì)石塊集中，特別是尺寸大的硬質(zhì)石塊集中。土石路堤的分層厚度、壓實(shí)要求同填石路堤。壓實(shí)度可采用灌砂法或水袋法檢測。標(biāo)準(zhǔn)干密度應(yīng)根據(jù)每一種填料的不同含石量的最大干密度做出標(biāo)準(zhǔn)干密度曲線，然后根據(jù)試坑挖取試樣的含石量，從標(biāo)準(zhǔn)干密度曲線上查出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)干密度。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋煥宇，路面彎沉檢測方法相關(guān)性的試驗(yàn)研究[J]，鄭州工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2000，04.

篇7

關(guān)鍵詞：天然砂礫石；路基填方；振動壓實(shí)；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.213文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

Abstract： Combined with the project of A1 section of second ring road of Chengdu， the construction technique of subgrade filled with natural sand and gravel was expounded in detail. Based on the features of sand and gravel such as strong permeability， shear strength and bearing capacity and small settlement deformation， the construction technique of vibratory compaction was chosen to conduct the indoor test considering the characteristics of the fill near the construction site. The construction quality was well guaranteed by following the procedure.

Key words： natural sand and gravel； subgrade fill； vibratory compaction； quality control

0引言

成都二繞西A1標(biāo)段位于崇州市境內(nèi)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度100 km?h-1，路基寬度為335 m，設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于三江鎮(zhèn)，經(jīng)江源、大劃鎮(zhèn)、羊馬鎮(zhèn)，路線全長135 km。地形以平原為主，丘陵次之，沿線水系較為發(fā)達(dá)，主要河流有楊柳河、金馬河、石魚河、西河、黑石河等，是該標(biāo)段路基大量砂礫石填方的重要料源地。全線借砂礫石填方量非常大，約占工程造價的40%，因此，砂礫石填筑質(zhì)量是該標(biāo)段的一個重要控制項(xiàng)目。

1砂礫石路基試驗(yàn)路段

根據(jù)該標(biāo)段特點(diǎn)，選擇K137+480～K137+580段作為路基填筑試驗(yàn)段，以確定不同填料的壓實(shí)度、最經(jīng)濟(jì)合理的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過碾壓沉降差（工藝法）、灌砂法相結(jié)合的方法檢測壓實(shí)度，從而明確壓實(shí)工藝，掌握施工程序、施工機(jī)具及人員的配置情況，使填土路基的各種指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求。兩種壓實(shí)控制方式結(jié)合使用，為以后通過壓實(shí)遍數(shù)和平整度觀察、控制壓實(shí)狀態(tài)提供合理科學(xué)的數(shù)據(jù)，為后期大面積填土路基打下基礎(chǔ)[1]。

2試驗(yàn)準(zhǔn)備工作

經(jīng)過前期料場考察，選擇羊馬河附近東平橋料場為試驗(yàn)段填方供料。綜合河床天然砂礫石填料的性質(zhì)（超粒徑料偏多，含砂細(xì)集料偏少，級配組成變化大），為最大程度模擬路基施工現(xiàn)場碾壓工藝，決定采用表面振動壓實(shí)儀法中的干土法來測定最大干密度，結(jié)果如表1所示[2]。

3施工方案

填筑試驗(yàn)路段分3層進(jìn)行，在選定的路基試驗(yàn)段落，根據(jù)路基縱坡、橫坡并結(jié)合排水作好調(diào)平層后，按松鋪厚度40 cm進(jìn)行攤鋪。采用重型振動式壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)，確定壓實(shí)度達(dá)到93、94、96區(qū)所需要的碾壓遍數(shù)，壓實(shí)直到無壓痕且表面平整。清表后的填前碾壓達(dá)到要求（壓實(shí)度達(dá)到90%）后，進(jìn)行下列工序[4]。

（1） 布料、攤鋪、整平。先用推土機(jī)粗平，然后用推土機(jī)和人工配合按控制松鋪厚度精平，縱橫方向保持平順均勻，以保證壓實(shí)效果。采用打樁掛線控制松鋪厚度。

（2） 灑水或晾曬。實(shí)驗(yàn)室組織試驗(yàn)員進(jìn)行填料含水量檢測，并對擊實(shí)后的填料灑水或晾曬，以控制其達(dá)到最佳含水量，保證碾壓的最佳效果[5]。

（3） 機(jī)械碾壓。用20 t自行式振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。控制壓路機(jī)行駛速度不超過4 km?h-1，碾壓時由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓時行間重疊不小于04 m，前后兩填筑段間的重疊部分不小于3 m?？刂颇雺核俣认嚷罂?，由弱振至強(qiáng)振。碾壓至3遍后，開始逐遍對填筑層進(jìn)行壓實(shí)度檢測，直至壓實(shí)度達(dá)到要求，即以此時的碾壓遍數(shù)作為該種填料的碾壓遍數(shù)；碾壓最多不超過10遍，如果超過10遍還不能達(dá)到要求壓實(shí)度，土的干密度增加會很少，可以考慮減少填土層厚度或者更換填料土。土層減薄后，可能較易達(dá)到要求干密度，此時應(yīng)在試驗(yàn)中得出最經(jīng)濟(jì)的土層厚度。

一次高程，得出前后沉降差，同時采用灌沙法檢測壓實(shí)度，直到壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且前后兩次沉降差小于5 mm，表面無明顯輪跡為止，將此時碾壓的次數(shù)作為該種填料的最小碾壓遍數(shù)。最后再用壓路機(jī)靜壓一遍收光。

5施工工藝及質(zhì)量控制

5.1施工工藝

通過試驗(yàn)段土方填筑的施工，依據(jù)現(xiàn)場檢驗(yàn)結(jié)果，總結(jié)出以下施工工藝及參數(shù)。

（1） 根據(jù)現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備情況，確定松鋪厚度為30 cm。

（2） 松鋪系數(shù)為（推土機(jī)初平后）1.09。

（3） 最佳機(jī)械組合為：1臺20 t壓路機(jī)、1臺挖掘機(jī)、8臺14m3運(yùn)輸車、1臺220推土機(jī)、1臺裝載機(jī)，1臺5 m3灑水車。

（4） 最適宜的碾壓遍數(shù)。93區(qū)：靜壓1遍，弱振1遍，強(qiáng)振3遍，靜壓1遍收光，壓實(shí)度不小于93%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為下路堤（150 cm以下）施工方案。94區(qū)：靜壓1遍，弱振1遍，強(qiáng)振3遍，弱振1遍，靜壓1遍收光，壓實(shí)度不小于94%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為上路堤（80～150 cm）施工方案。

（5） 最佳碾壓速度。以（3.2±0.3）km?h-1的速度碾壓時效果最佳。

（6） 含水率?？刂坪试诒茸罴押识?%時開始碾壓效果最好。

5.2質(zhì)量控制

依據(jù)招標(biāo)文件的技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范的程序管理和質(zhì)量控制。

（1） 保證機(jī)械設(shè)備完好，明確人員分工，施工安排合理有序，嚴(yán)格按照工藝要求施工。

（2） 嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，所用填料必須與取樣試驗(yàn)的土質(zhì)一致。

（3） 以壓實(shí)度為試驗(yàn)工作的核心，當(dāng)壓實(shí)度不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求時，應(yīng)仔細(xì)檢查填料質(zhì)量、含水率、松鋪厚度及施工工藝等。查明原因并采取相應(yīng)措施，必須保證每層的壓實(shí)度都滿足不同區(qū)域的設(shè)計(jì)要求。

（4） 試驗(yàn)檢測工作要及時到位，派專人監(jiān)督，保證檢測數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

（5） 取土場設(shè)專人控制路基填料的質(zhì)量，路段上派專人監(jiān)督填料間距、松鋪厚度、攤鋪寬度、碾壓遍數(shù)及試驗(yàn)檢測質(zhì)量等。

6結(jié)語

公路路基填筑施工需要選擇合理的施工工藝，加強(qiáng)現(xiàn)場過程控制，在此工作中，試驗(yàn)檢測工作發(fā)揮了很重要的作用，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)選擇適宜的檢測方法進(jìn)行控制，為填筑施工提供指導(dǎo)依據(jù)，保障施工進(jìn)度。實(shí)際施工中，因天然砂礫石的天然特性，料源發(fā)生變化的可能性大，試驗(yàn)檢測工作更應(yīng)因時而動，做好動態(tài)服務(wù)，為施工現(xiàn)場提供準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG F10―2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTG E40―2007，公路土工試驗(yàn)規(guī)程[S].

[3]王鐵行.多年凍土地區(qū)路基凍脹變形分析[J].中國公路學(xué)報(bào)，2005，18（2）：15.

篇8

【關(guān)鍵詞】鐵路；路基填筑；質(zhì)量控制；

中圖分類號：F53文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、鐵路路基填筑施工方法

1.1 鐵路路基填料要求及實(shí)驗(yàn)

（1）路基上部的填料要求?；脖韺邮侵嘎坊苯映惺艿囊徊糠?也是保證軌道更加堅(jiān)實(shí)的一個基礎(chǔ)?；脖韺有枰袕?qiáng)度和硬度。根據(jù)我國填料施工的基本情況和現(xiàn)有水平來考慮,基床表層材料的選擇需要以砂礫石為主。根據(jù)粒徑大小的不同來區(qū)分礫石的集料和砂,還有一部分可用較高的粘土。所有材料需要按照一定的配比來攪拌混合物。對于礫石的長度也有要求,不能超過20%,與道碴的粒徑配比剛剛好,同時也能夠防止基床底層的填土進(jìn)入到表層中。需要在基層表層的底面加一些無紡?fù)恋墓げ?可以提高其過濾水平。

（2）填料實(shí)驗(yàn)。填料試驗(yàn),需要對填料進(jìn)行顆粒、含水量、密度、有機(jī)質(zhì)含量、擊實(shí)、CBR等實(shí)驗(yàn),通過具體的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),含水量、實(shí)驗(yàn)偏差、壓實(shí)變數(shù)等主要參數(shù)分析對比。壓實(shí)試驗(yàn),在路堤上進(jìn)行試填筑,此次填筑除了需要對具體的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以外,還需要對地基沉降問題進(jìn)行分析和研究,主要目的要檢測填筑加載速率是否符合要求[1]。在壓實(shí)試驗(yàn)過程中需要注意的問題有:試驗(yàn)的下承層是同種類填料,要求密實(shí)程度與試驗(yàn)時填方的密實(shí)程度相同。整個實(shí)驗(yàn)區(qū)域的密實(shí)程度至少有3條滾壓帶寬,并且這3條滾帶的壓實(shí)次數(shù)相同,最后選擇一個進(jìn)行檢驗(yàn)。滾壓速度需要與試驗(yàn)之前確定的方案相同,并且在試驗(yàn)過程中要仔細(xì)檢驗(yàn)。整個密實(shí)程度要與滾壓變數(shù)成正比,當(dāng)然變數(shù)越多,質(zhì)量控制就會越好。

1.2 鐵路路基調(diào)配施工方案

基調(diào)配備施工的基本原則:減少借方與廢方的出現(xiàn),減少移挖做填,保證挖方與填方處于平衡狀態(tài),不斷減少土方的運(yùn)輸量,將挖方與距離的乘積保持在最小的程度；目前選擇調(diào)配方向,是土方運(yùn)輸?shù)木€路沒有對流現(xiàn)象的出現(xiàn)；保證調(diào)配與地面構(gòu)筑物能夠相吻合,做好填土工作,保證具有高質(zhì)量的填土地段[2]。

1.3 基床底層的施工

基床表層填筑前應(yīng)檢查基床底層幾何尺寸，核對壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。路基基床底層頂面雜物及虛散料清除干凈，清除完畢后進(jìn)行灑水養(yǎng)生?；驳讓邮┕ば枰獙⑻罘椒秶鷥?nèi)的樹木、垃圾進(jìn)行全面根除,保證深度達(dá)到0.5 m以內(nèi)。然后采用壓路機(jī)對地面碾壓密實(shí)。對于高度>2.5 m并且橫坡比例不

1.4 施工階段

（1）級配碎石料的攤鋪。用裝載機(jī)將運(yùn)至施工現(xiàn)場的級配碎石料，進(jìn)行全幅均勻攤鋪，攤鋪過程中人工配合，對鋪設(shè)中出現(xiàn)粗集料窩集的現(xiàn)象及時進(jìn)行處理。

（2）攤鋪整平。采用裝載機(jī)將填料攤鋪一定長度后，使用平地機(jī)及時按預(yù)定標(biāo)高進(jìn)行平整作業(yè)，對局部出現(xiàn)的粗集料、路基邊線的平順以及小坑人工及時進(jìn)行處理。

（3）碾壓夯實(shí)。碾壓從兩側(cè)向中間縱向進(jìn)退式碾壓，按照先慢后快的順序進(jìn)行，通過現(xiàn)場試驗(yàn)，試驗(yàn)人員繪制出碾壓遍數(shù)與地基系數(shù)關(guān)系曲線，確定出碾壓遍數(shù)對應(yīng)的地墓系數(shù)，同時試驗(yàn)出使用該填料的地基系數(shù)最大值[3]。

（4）基床表層壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。路基基床表層采用級配碎石或級配碎石摻5%水泥。壓實(shí)質(zhì)最標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合的規(guī)定。

二、鐵路路基填筑質(zhì)量控制

2.1 嚴(yán)把路基填料選擇關(guān)

對于施工表層可以選擇碎石或填料；基床底層需要選擇填料或者是改良土,基床下部可以選用填料。對填料顆粒的選擇首先要考慮粒徑,粒徑不能大約0.3 m,表層填料的顆粒不能大于0.15 m。在施工中要保證有充足的含水量,使填料的含水量達(dá)到最佳程度。對于路堤材料的選擇必須要選擇同一種材料。若是使用不同填料填筑路堤,需要每一層都采用同一種材料,防止?jié)B水,所有的分界面墊層不能小于0.3 m。

2.2 加強(qiáng)路基基底處理

基底處理需要不斷的松土,然后分層回填壓實(shí)。若是遇到一些地基比較松軟的土質(zhì),可以采用一些特殊的加固措施,挖出淤泥、排水疏干,保證基底牢固,確保施工安全[4]。

2.3 嚴(yán)格檢查路基填筑碾壓質(zhì)量

在碾壓過程中,可以先采用重型振動壓路的方式進(jìn)行壓實(shí),選擇先靜壓然后再振動,先輕后重的一個方式。在整個碾壓的過程中,要求搭接的長度不能小于2 m,填筑的上下層需要錯開,但長度要保證在3 m以上。填筑壓實(shí)厚度不能夠小于設(shè)計(jì)值,保證邊坡穩(wěn)定,對路堤每側(cè)都需要加寬0.5 m,在整個施工過程中,3層填筑可以恢復(fù)一次中線,保證質(zhì)量。

2.4 確保過渡段路基施工質(zhì)量

路基基床在施工中需要做到坡度、平整、肩棱明顯等要求。對路基填筑過程的質(zhì)量進(jìn)行控制,需要保證其含水量和壓實(shí)質(zhì)量[5]。對于路基填筑可以采取雙指標(biāo)控制質(zhì)量。過渡段在路基施工中占有重要位置,一旦在填筑中出現(xiàn)問題,很容易導(dǎo)致出現(xiàn)滑坡、裂縫、沉降等問題,這些都會影響整個路基施工的整體質(zhì)量,也是路基施工的薄弱環(huán)節(jié)。因此,對過渡段路基施工要加強(qiáng)質(zhì)量控制。

2.5 路基填筑不同階段的質(zhì)量控制

（1）施工測量。認(rèn)真的分析和研究圖紙內(nèi)容，看設(shè)計(jì)是否存在紙漏；在中線復(fù)測過程中增加臨時的水準(zhǔn)點(diǎn)測盆和地面標(biāo)高加樁測童；為保證路基的位置和標(biāo)高的準(zhǔn)確性就需要在測盆的每個程序中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行。

（2）路基填方。分段施工，在兩個路基填筑段之間需要設(shè)置搭接長度，搭接長度要大于2m。分層施工，保證碾壓密實(shí)度；禁止用同一個標(biāo)準(zhǔn)來衡量不同的土質(zhì)的壓實(shí)度。

（3）在分層填筑前先作填土壓實(shí)試驗(yàn)段和軟基處理。試驗(yàn)段的長度通常設(shè)置為30m-200m，寬度跟路面一致。軟基處理主要分為砂石的換填和片石拋填等，換填砂石時要達(dá)到碾壓的標(biāo)準(zhǔn)，而在片石拋填時要注重拋填的順序由高向低，先中間后兩邊[6]。

（4）過渡段。過渡段是路段跟路段銜接的重要部分，必須要達(dá)到碾壓的密實(shí)度，如果結(jié)構(gòu)物的頂端跟地面的高度不大于1. 0m時可以不設(shè)置過渡段。

（5）臨時排水和路基表面排水。在路墓的頂面的兩邊設(shè)置截水埂，每lOm設(shè)定一個開口。另外要注意臨時性排水，排水溝的大小和數(shù)量據(jù)情況而定。

三、結(jié)語

鐵路路基填筑施工工程是整個施工的核心部位,工程數(shù)量比較龐大,對機(jī)械數(shù)量、人力、材料的要求都比較嚴(yán)格。在填筑的過程中,對鐵路路基填筑施工期限要做好保證,在按期完成的前提下,保證路基填筑施工的質(zhì)量。認(rèn)真做好土石方的調(diào)配工作,保證其工藝性的試驗(yàn)效果,選擇合理的施工方法,保證施工質(zhì)量,不斷提高施工效益,降低施工成本。

【參考文獻(xiàn)】

[1]楊維威. 鐵路路基填筑中的連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)應(yīng)用[J]. 路基工程,2013,(2).

[2]趙傳輝. 淺談鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)的應(yīng)用[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013,(3).

[3]舒玉友. 鐵路路基弱膨脹土填筑施工工藝研究[J]. 江西建材,2012,(6).

[4]張學(xué)品,張雷. 漢宜高速鐵路路基填筑技術(shù)研究[J]. 四川水利,2012,(3).

篇9

關(guān)鍵詞：填石路基；公路工程；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著國家公路網(wǎng)的不斷延伸，全國公路建設(shè)進(jìn)程得以不斷迅速發(fā)展，面對各種艱難的施工環(huán)境和地質(zhì)條件，填石路基技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用與改進(jìn)，有效推進(jìn)了我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。然而，在一些地理環(huán)境比較復(fù)雜的環(huán)境中，填石路基技術(shù)也面臨很多困難和挑戰(zhàn)，其中的技術(shù)問題和工藝難度也一直困擾相關(guān)公路建設(shè)項(xiàng)目施工人員，甚至影響到工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。因此，在現(xiàn)有技術(shù)條件下深入探討并改進(jìn)填石路基技術(shù)的施工工藝，是一個值得深入研究的課題。

一、填石路基施工技術(shù)

在公路建設(shè)項(xiàng)目施工中，填石路基的使用方法主要有四種：分層壓實(shí)、強(qiáng)力夯實(shí)、沖擊壓實(shí)和豎向填筑四種，其具體內(nèi)容為：1）分層壓實(shí)，該方法在實(shí)際工程建設(shè)施工中使用廣泛，采用水平分層法自下而上的逐層填筑和壓實(shí)，可有效改善填石路基質(zhì)量，在一級和高速公路建設(shè)中有著廣泛的使用；2）強(qiáng)力夯實(shí)，又稱之為分層強(qiáng)夯施工法，將分層填筑和強(qiáng)力夯實(shí)施工相結(jié)合，以下一分層厚度為依據(jù)實(shí)時調(diào)整上一層松鋪系數(shù)，采用連續(xù)緊密式夯實(shí)，對于出現(xiàn)的夯坑以相同材料進(jìn)行填補(bǔ)；3）沖擊壓實(shí)，在項(xiàng)目施工中通過沖擊（碾）夯大振幅、低頻率的沖擊路基填料來達(dá)到壓實(shí)目的；4）豎向填筑，又稱之為傾填法，主要用于二級及二級以下鋪設(shè)低級的公路路基，用于陡峻山坡或者爆破量大且以挖作填方式施工的路段，以及那些不要求使用分層填筑技術(shù)的路段。

二、填石路基施工特點(diǎn)

隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展以及施工技術(shù)條件的不斷改進(jìn)，填石路基技術(shù)的應(yīng)用范圍更加廣泛，從寬闊的平原逐漸向山區(qū)、高原及低谷等發(fā)展，結(jié)合這些特殊的地理環(huán)境特點(diǎn)，相應(yīng)的施工方案和施工技術(shù)也呈現(xiàn)一些新特點(diǎn)。以地勢險(xiǎn)峻的山嶺地區(qū)為例，由于山的線性特點(diǎn)，路堤的建設(shè)高度相對較高，對填方的需求量也較大，加之碎石填料的密度較大，也導(dǎo)致公路的自重荷載較大，這也對公路的承載力提出了更高要求。一般來說，公路路基在整體上會呈現(xiàn)一定的剛性，當(dāng)路基沉降導(dǎo)致的剪應(yīng)力大于其自身的抗剪強(qiáng)度，路基便會發(fā)生形變進(jìn)而失去穩(wěn)定性。相較于填土路基而言，填石路基對碎石的不均勻沉降更為敏感，發(fā)生形變后恢復(fù)的難度也更大。因地，在公路建設(shè)施工中需要積極考慮的問題便是如何改善路基承載力，提升公路路基整體性能。

三、填石路基施工的質(zhì)量控制

1、石料選取

話說“巧婦難為無米之炊”，這句話應(yīng)用至道路工程施工實(shí)踐也同樣適合，在工程項(xiàng)目開展前，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目施工需要選擇合適的材料。一般來說，填石料大部分顆粒較大且均勻性較差，而具體的質(zhì)量檢測工作也缺乏對應(yīng)的量化指標(biāo)。在路基質(zhì)量檢測中，強(qiáng)度和穩(wěn)定性是兩個最重要的指標(biāo)，填石料的選擇也應(yīng)該滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，通過抗壓力和沉降檢測來確定石料是否達(dá)標(biāo)。從常規(guī)施工實(shí)踐看，作為路基填石料的巖石顆粒，其飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)在15Mpa以上，并且風(fēng)化程度應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍之內(nèi)。對于石料顆粒，填料粒徑越小，抗剪強(qiáng)度越大，且均勻性較小，對壓實(shí)度和路基強(qiáng)度具有重要影響。此外，填料粒徑的選擇還應(yīng)考慮石料自身強(qiáng)度和壓碎性，在道路的不同部位對路基填料也有不同要求，應(yīng)該因地制宜的加以合理選擇。

2、地基處理

在公路建設(shè)施工中，填石路基的地基處理也非常重要，考慮填石料具有密度大、透水性好的特點(diǎn)，很容易在進(jìn)水后發(fā)生路基整體沉降不均的現(xiàn)象。同時，填石路段多發(fā)生于山區(qū)丘林地區(qū)，填石高度比較高，路基荷載較重，地基承載力也是一個需要特別重視的問題。為了有效保障地基穩(wěn)定性，在地基處理時也需要充分考慮其承載力，從而在路基形變和穩(wěn)定性方面提出了更高要求。在地基處理時，首先需要清理原地表面，除去表層松軟的土質(zhì)并用符合規(guī)范的填石料進(jìn)行回填和壓實(shí)，對于含水量較高的路基可通過翻曬或者換填石料后重新碾壓，其壓實(shí)度要達(dá)到90%以上，如果填石高度比較高，則路基壓實(shí)度也應(yīng)相應(yīng)提高。除了高度以外，還應(yīng)注意基底的強(qiáng)度，對于地質(zhì)較差的地區(qū)應(yīng)綜合使用各種技術(shù)進(jìn)行加固處理，提升路基的堅(jiān)固性和承載力，為后續(xù)施工奠定良好的基礎(chǔ)。

3、施工控制

在做好上述輔助準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，便可進(jìn)行填石路基的施工操作，相關(guān)操作又可以進(jìn)步細(xì)分為如下幾個階段：1）填料攤鋪，該工藝在一定程度上決定了路基壓實(shí)層的結(jié)構(gòu)類型和壓實(shí)效果，在實(shí)踐中無論采用漸進(jìn)式、后退式還是混合式攤鋪方式，都應(yīng)使路基上填料攤鋪形成較為理想的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，避免填料的離析，充分提升壓實(shí)效果；2）填料整平，在填料攤鋪后，用細(xì)料填充攤鋪后的壓實(shí)層，并通過人工手動整平為后續(xù)工作的開展提供一個平順的工作面，在此過程中需要保證較大顆粒在底部，較細(xì)顆粒在頂部并填充其中的間隙，確保良好的嵌鎖和壓力傳遞，特別需要注意的是不能用細(xì)土粒填充孔隙；3）路基壓平，碎石填料的顆粒大小對壓實(shí)性具有重要影響，在進(jìn)行路基壓實(shí)時，適宜選用振動壓實(shí)的方式使路基壓實(shí)密實(shí)，通過振動使碎石細(xì)料充塞于碎石骨架之間。

結(jié)語

隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，對公路施工技術(shù)的研究與實(shí)踐也在不斷深入，其中，填石路基施工技術(shù)在施工實(shí)踐中得到了廣泛運(yùn)用。文章在簡要介紹該施工技術(shù)及其特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從石料選取、地基處理和施工控制三個角度對如何改善填石路基施工質(zhì)量展開分析探討，旨在借此促進(jìn)相關(guān)工作的更好開展。

參考文獻(xiàn)

[1]齊飛.公路工程填石路基施工技術(shù)控制探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013(06):192.

篇10

準(zhǔn)、上料填筑、壓實(shí)度檢測等都很難確定，本文在實(shí)踐的基礎(chǔ)上就這幾個問題做一些闡述

[關(guān)鍵詞] 填砂路基擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)布料壓實(shí)度 控制

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

工程概況：

上武高路河南段沿線經(jīng)過的兩大河流唐河、白河，在旱季兩河的水位在80-200CM,寬度約50~80米,經(jīng)過區(qū)域四季交替較為明顯。年平均降水量為678.1~967.8 mm，降水量多集中在5-9月份，約占全年的60~80%。

2、材料的選取

根據(jù)該段的《工程地質(zhì)勘察報(bào)告》，該區(qū)域以弱膨脹土為主，局部為中等膨脹土，考慮到膨脹土遇水易膨脹，失水易干裂，該地區(qū)雨量豐富，施工質(zhì)量等無法保證等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)院結(jié)合施工段落緊靠白河，兩側(cè)砂源富足，所以決定利用砂材料進(jìn)行路基填筑，邊部利用透水性能較好天然砂礫石進(jìn)行包邊處理，路床頂填筑砂礫石進(jìn)行處理。

示意圖：

3、填砂路基的施工技術(shù)與質(zhì)量控制

3.1 擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的確定

3.1.1在施工填砂路基前，首先根據(jù)規(guī)范要求對材料進(jìn)行室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)，求出最大干密度和最佳含水量，給填砂路基控制施工找到一個初步的控制標(biāo)準(zhǔn)。從室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果可以看出填料砂的最佳含水量為15.8%，相對應(yīng)的最大干密度為1.75g/㎝³（附表）。

擊實(shí)試驗(yàn)記錄

擊實(shí)曲線

3.1.2據(jù)此試驗(yàn)結(jié)果我們進(jìn)行了填砂路基試驗(yàn)段施工，但從試驗(yàn)段的壓實(shí)度（灌砂法）檢測的結(jié)果看，我們進(jìn)行了每碾壓一遍檢測一次干密度，檢測點(diǎn)位保持相對固定，直至干密度不在增長，通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)確定最大干密度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值都大于1.75，最大干密度為1.84與之相對應(yīng)的最佳含水量為12.5%，見下表

不同壓實(shí)遍數(shù)檢測數(shù)據(jù)

說明室外壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定的最大干密度與室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最大干密度存在著很大的差異。采用試驗(yàn)段確定的最大干密度更能反映壓實(shí)的真實(shí)情況，檢測的數(shù)據(jù)更為合理可信，施工時應(yīng)以試驗(yàn)段確定的最大干密度做為標(biāo)準(zhǔn)控制施工。

3.1.3 室內(nèi)與室外不同分析原因有：

試驗(yàn)室做室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)前對原材料填砂進(jìn)行了過10㎜篩，填料粒徑更小。

室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)最上面一層是松散的，路基填砂采用水夯法壓路機(jī)壓實(shí)后，采用灌砂法取壓實(shí)度時已將最上面一層3~5㎝（松散層）刮掉。

砂場料源十分富足，但是砂子的細(xì)度模數(shù)也不是十分均勻。

3.1.4 確定砂土最佳干密度的有效途徑

根據(jù)施工實(shí)踐，由于砂的不均勻性、砂中礫石的含量不同等等都會對施工過程中的壓實(shí)度控制帶來不少的麻煩，如果取用的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)，就會出現(xiàn)壓實(shí)度不夠或超百現(xiàn)象，這是我們在過程中最頭疼的事，因此我們采取了下列措施進(jìn)行控制。

1）利用不同的細(xì)度模數(shù)進(jìn)行室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)，求出不同細(xì)度模數(shù)的砂的最大干密度和最佳含水量，作為我們施工控制的一個重要依據(jù)。

細(xì)度模數(shù)與最大干密度關(guān)系圖

2)根據(jù)不同的砂礫含量進(jìn)行室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)，求出不同砂礫含量的砂源最大干密度和最佳含水量，作為施工控制的依據(jù)

礫石含量與最大干密度關(guān)系圖

3)經(jīng)常對壓實(shí)效果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，確定合理的施工控制最大干密度，作為控制依據(jù)。

3.2砂的運(yùn)輸與現(xiàn)場布料

砂礫與砂同步進(jìn)行填筑，分層填筑厚度同填砂一樣，首先用白灰撒出坡腳線，沿坡腳線向內(nèi)布設(shè)砂礫2.5米，后用挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝砂，自卸汽車運(yùn)砂的方式進(jìn)行布料，填筑路基不同于填土、填石路基，它最大的難點(diǎn)是因?yàn)槠嚐o法將中砂運(yùn)輸?shù)街付ǖ奶钪恢茫ㄝd重汽車極易陷進(jìn)路基里），砂礫包邊施工時可以作的稍寬一些，做為運(yùn)輸?shù)呐R時便道，砂土只能卸在施工便道的附近，然后利用推土機(jī)或裝載機(jī)等設(shè)備進(jìn)行二次倒運(yùn)攤鋪，避免了施工車輛不易通行以及車輛對已完路基表面的質(zhì)量造成破壞。運(yùn)輸車行車路線示意圖如下：

3.3填砂路基填料施工現(xiàn)場含水量的控制

含水量是保證壓實(shí)度極其均勻性的前提條件，壓實(shí)含水量的控制必須在碾壓前做現(xiàn)場抽樣測定，考慮到砂填路基滲水比較快，所需的灑水量又比較大，為了保證填砂壓實(shí)控制在最佳含水量±2%，施工時最佳含水量盡量控制在上限。隨時對含水量進(jìn)行檢測，含水量的測定選用酒精燃燒法或烘干法。

施工時由于水車無法行駛到路基進(jìn)行灑水，施工時可以配備水泵及水管，整平后對填料進(jìn)行均勻?yàn)⑺苋菀捉鉀Q這一灑水難題。同時雨季對填砂路基的施工質(zhì)量和進(jìn)度影響較小。

3.4 碾壓方案的優(yōu)化

通過試驗(yàn)段確定適宜的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套。實(shí)踐證明壓實(shí)時，采取先輕后重的原則，首先用14T壓路機(jī)進(jìn)行靜壓一遍（從兩側(cè)向中央、一遍為一個來回），然后用18T或20T振動壓路機(jī)進(jìn)行振動碾壓四個來回，后再用14T路機(jī)進(jìn)行靜壓一遍。壓路機(jī)碾壓速度要適中（2km/h），碾壓直線段時由兩邊向中間碾壓、碾壓小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的順序進(jìn)行?？v向采用進(jìn)退式進(jìn)行，橫向碾壓重疊寬度控制在200cm左右，碾壓時應(yīng)達(dá)到無漏壓、死角。

3.5壓實(shí)度檢測：

3.5.1 檢測方法：包邊砂礫及上路床砂礫填筑施工的壓實(shí)度檢測采用填石路基相同的標(biāo)高控制法（沉降法），檢測時在碾壓完畢的砂礫上布點(diǎn)測量該點(diǎn)的標(biāo)高，然后采用重型壓路機(jī)（18T）連續(xù)碾壓2遍后，檢測同一點(diǎn)位的標(biāo)高，采用沉降量法兩點(diǎn)相對高差小于1-2㎜，可判定為壓實(shí)度合格，施工中DNA03數(shù)字式水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉降檢測，他的精度可以達(dá)到0.001mm。

3.5.2 檢測方法：填砂路基測定采用灌砂法。由于填砂路基表面的松散特性，路基壓實(shí)度檢測工序安排在上一層路基施工完畢后進(jìn)行，即第N+1層路基碾壓施工完畢后，開挖足夠檢測范圍及該層填筑的厚度，檢測第N層的路基壓實(shí)度，在實(shí)踐中較好的保證了路基的填筑質(zhì)量。